導讀：相比起奔馳和寶馬，因為有著來自大眾集團在緊湊級車型多年來的經(jīng)驗支持，奧迪A3自1996年正式登場以來，在BBA這一級別的競爭之中，綜合產(chǎn)品力方面便一直領先。而第三代（也就是這一代）A3還同時實現(xiàn)了國產(chǎn)化及三廂版車型的推出，“成功”不可謂不是水到渠成。在這基礎上，奧迪這次帶來的2017新款A3從動力到配置都作了再進一步的升級，不論幅度還是項目都相當可觀，讓整個車系的競爭力都得到了提升。

● 試駕體驗：名副其實“沒毛病”

　　這次活動中所有試駕車都是40TFSI，搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓引擎在文章開頭也提到過，其主要設計思路還是為了達到燃油效益的最大化，所以數(shù)據(jù)上或許會與大家心目中當下2.0T的應有水平間存在一定落差。不過說實話，140kW(190PS)/320Nm的動力參數(shù)對A3而言也的確是足夠有余了，特別是相比起此前的1.8T的話，還多出了8kW(10PS)和20Nm。

　　0.2L/8kW/10PS/20Nm的增加，或許從數(shù)值上看是有點兒微不足道，在實際體驗中也的確和此前1.8T的動力不存在太明顯的差距，但這款引擎的真正實力在于，即便你明白在你踩下油門的時候，引擎還得完成從B循環(huán)（或者說阿特金森循環(huán)）到奧拓循環(huán)的切換，然而不僅僅切換的動作是如此迅速順滑，連渦輪壓力也是一下就上來了，整個反應速度就如同此前你記憶中任何一臺TFSI引擎一樣迅敏，毫不拖泥帶水。

　　當然，與2.0T引擎搭配的7速S-tronic濕式雙離合變速箱功不可沒，除了大眾自家的DQ500，市面上也很難找到比它好的雙離合變速箱了。奧迪說這是一款全新的變速箱，但如果我沒猜錯的話它應該就是大眾的DQ380，因為它很多方面的性格都與我之前在包括GTI MK7、全新邁騰還有全新速派上面所得到的感受很接近。

　　S-line車型上面還帶有方向盤換擋撥片，如果你挑剔到對這臺雙離合的降擋速度還不滿意的話，那么最起碼它對手動換擋操作的反應速度是絕對可以解決你的問題的，而且引擎方面補油的動作也很到位，幾乎再野蠻的降擋也可以抹平，也就除了低速走走停停時因為離合器接合/分離動作需要時間而導致車子難免有點反應遲鈍吧，在其余的任何方面我也實在是挑不出A3上面這款S-tronic的其他毛病了。

　　而至于底盤方面，你不能說A3上面就真的是一點兒“大眾味兒”都沒有，但同樣你又切切實實地感覺到它的每一個方面都要比高爾夫來得更細膩、更經(jīng)得起推敲，甚至是處理起每一個顛簸來，都得干凈利落那么一點兒，幾乎就可以肯定是四條更貴的避震筒和一套級別更高的橡膠襯套所帶來的不同——當然，還包括裝配質(zhì)量更好的內(nèi)飾塑料件。

　　A3開起來要比寶馬1系輕而韌，也比奔馳A來得軟而整，沒什么性格的它反而可以適應任何人的駕駛風格，而不是反過來。所以說這里頭必須是有大眾的功勞，畢竟得一個平民化一點的品牌才能真正拎得清“怎么討好所有人？”這么個約等于無解的問題。

　　這一點在這次安排的場地體驗里頭體現(xiàn)的淋漓盡致，當我在gymkhana小跑道上去稍稍push一下它的時候，除了無法被掩飾的G值以外，A3幾乎是拒絕跟我去做起碼在它看來是多余的溝通的，彎道中很難說感受到是前輪先受不了還是后輪要頂不住，你也不需要自作聰明地去做過多的調(diào)整，反正在極限到來之前（不得不說A3的極限也是出乎我意料地高），它都會表現(xiàn)得像它那些帶Quattro的大哥們一樣穩(wěn)當，抓緊方向盤并控制好車速幾乎就是你要做的所有事情了。

● 編輯總結

　　可以說這次升級過后，即便面對寶馬最新推出的前驅(qū)1系三廂，A3也再次獲得了足夠的競爭力去拼到底了，奔馳A級/CLA級等更不在話下；而另一方面，低配車型不再存在明顯配置短板也能讓它從很多非豪華品牌手上搶到不少份額；當然，這一切的前提是它的售價依然和現(xiàn)款一樣吸引力十足，而我們將在馬上到來的上海車展中為您第一時間帶來答案。