代表標致旗艦車型的標致508終于迎來了全新換代，而這一次全新換代來到了國內也與時俱進地進行了加長，軸距加長60mm之后空間得到了釋放。除了加長，標致大受好評的第三代i-Cockpit座艙更是首次應用至其轎車產品當中，底盤方面也首次采用了AMVAR可變懸架，可以說目前比較主流的技術都被應用至這臺新產品當中。東風標致給這款產品定義為運動新潮座駕，以中高級轎車市場和卓越駕控標準作為設計落腳點。而如今中級車市場競爭戰況日益嚴峻，作為東風標致的未來主力車型，508L也肩負著彎道超越的使命。

　　在外觀方面，首先要說下國產后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網上的爭論也比較多。對此我們從東風標致方面了解到了其原因：1、產品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設計。新一代508L專為中國設計的中高級三廂運動型轎車，以更好的實用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風標致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進入，同時在空調開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產品更加注重用戶的使用體驗，并未全面照搬掀背式尾門的設計。

　　對于車身外觀設計，法系車是最有發言權的，大膽、個性鮮明、別具一格是我對法系車的一貫認識，東風標致508L也不例外。全新一代東風標致508L外觀造型源自于Instinct概念車，概念車上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　東風標致將508L定義為運動新潮座駕，其中運動體現在源自賽道基因的精準駕控和智能科技，新潮體現在仿生美學設計語言和i-cockpit唯我座艙理念。

　　與中級車主流車型相對比，標致508L加長達到2848mm軸距在同級別當中已經是比較出色的數據，充分考慮到了國內消費者的痛點，加長軸距能夠帶來更為可觀的乘坐空間，這是國內消費者非常看重的一個買車需求。

　　在外觀方面，國產后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網上的爭論也比較多。對此我們從東風標致方面了解到了其原因：1、產品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設計。新一代508L專為中國設計的中高級三廂運動型轎車，以更好的實用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風標致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進入，同時在空調開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產品更加注重用戶的使用體驗，并未全面照搬掀背式尾門的設計。

　　以往法系車內飾設計腦回路會和我們有些出入，力求最佳美感而缺乏實用性。而東風標致508L則有點不太一樣，采用第三代 i-Cockpit®唯我座艙設計，內飾豪華程度在目前中級車中可以達到上游水平，同時兼具科技美感與讓人感到舒服的人機交互。例如儀表盤正好位于方向盤上方，能夠讓駕駛員更直觀、方便地讀取行車數據。