導(dǎo)讀：對于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區(qū)榮譽(yù)出品的法拉利來說，剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。

　　空氣動力學(xué)對于久經(jīng)沙場的法拉利來說可是拿手好戲，在風(fēng)洞吹出來的完美造型保證了在賽道上的絕對速度和更快圈速。

　　法拉利空氣動力學(xué)部門測試了多種全新高效的設(shè)計(jì)方案，并整合運(yùn)用了專為488 Challenge和488 GTE研發(fā)的方案，這也是法拉利 488 Pista空氣動力學(xué)研發(fā)的關(guān)鍵所在。488 GTB的空氣動力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。

　　因此，熱力流體動力學(xué)的研發(fā)重點(diǎn)就放在動力總成的散熱冷卻之上，將干擾空氣動力學(xué)性能的因素降至最低。 為了滿足動力總成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

　　采用如此之大的散熱表面難免會增加重量和阻力。為了將影響降至最低，工程師們另辟蹊徑，從整體上著手來改善性能，在滿足散熱表面要求的同時，將重量和阻力增幅限制在7%以內(nèi)。由于對車輛前臉的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，中冷器的效率得到了很大的提升。 

　　法拉利重新設(shè)計(jì)了車輛前部的散熱器布局，運(yùn)用中冷器吸入的進(jìn)氣流，將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產(chǎn)生的干擾降至最低。同時法拉利488 Pista與488 Challenge一樣，均采用向后傾斜的反轉(zhuǎn)散熱器格柵，將高溫氣流傳導(dǎo)至車輛前輪前方底部。

　　該設(shè)計(jì)不僅能將后中冷器的性能提高10%，而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩，從而減少7%的整車阻力，實(shí)現(xiàn)又一個空氣動力學(xué)優(yōu)勢。

　　法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計(jì)方案，將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。擾流板也采用特別外形，擁有十分強(qiáng)大的再壓縮功能，保證發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流能得益于高動壓帶來的優(yōu)勢，從而縮短進(jìn)氣管道的長度，減少后續(xù)動力損失，提升發(fā)動機(jī)性能。

　　為了更加高效的產(chǎn)生下壓力，設(shè)計(jì)師還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista的正面，特別是保險杠和發(fā)動機(jī)罩。而且，法拉利還首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術(shù)。前保險杠的進(jìn)氣流將經(jīng)過帶有校準(zhǔn)段落的空氣動力學(xué)管道，再從保險杠上的通風(fēng)口排出，從而在前軸產(chǎn)生下壓力。 

　　此外，中部下翼輪廓也能增強(qiáng)正面進(jìn)氣流。一方面，中部下翼采用特別的曲線，能夠充當(dāng)分流器來提高通過S-Duct的氣流速度和流量，從而改善性能。另一方面，中部下翼還能提高下表面所產(chǎn)生氣流的速度，從而在前車底產(chǎn)生低壓區(qū)，進(jìn)一步提高下壓力。 

　　相較于488 GTB，這種獨(dú)具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)方案在提供18%的下壓力增量的同時阻力僅上升2%。

　　法拉利還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista車輪前方保險杠的外截面，采用了以488 Challenge為原型的設(shè)計(jì)方案，相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨(dú)特的前保險杠設(shè)計(jì)，能夠讓車輛空氣動力學(xué)效率達(dá)到最高。前保險杠伸向輪罩拱，將車輪前方的氣流轉(zhuǎn)向外側(cè)，從而在輪罩拱中產(chǎn)生吸力，又在裝備有擴(kuò)散器的前車底產(chǎn)生吸力，以此增強(qiáng)前下壓力。

　　而車尾處也有兩個能夠提高下壓力的設(shè)計(jì)，分別是迎風(fēng)擾流系統(tǒng)和后輪后側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。 

　　同普通量產(chǎn)車相比，488 Pista的擾流板更高（+30mm）且更長（+40mm）。法拉利為此做了大量的研發(fā)工作，針對該擾流板的下方排出效率進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)車輛總下壓力的變化。法拉利對校準(zhǔn)段落進(jìn)行了優(yōu)化，并變更了氣體流動方向，從而使擾流板上表面的氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由此擾流板角度朝上，進(jìn)而在車尾處產(chǎn)生更多下壓力。相較于488 GTB，法拉利488 Pista擾流系統(tǒng)及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。

　　尾燈下方后保險杠所產(chǎn)生的氣流也能彌補(bǔ)全新迎風(fēng)擾流系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力。此外，法拉利488 Pista還優(yōu)化了風(fēng)道，充分運(yùn)用擾流器產(chǎn)生的壓力場，促進(jìn)后輪罩拱排氣，從而使中冷器效率提高3%，并能夠整合輪后氣流，讓在擴(kuò)散器上的氣流更加潔凈、更加強(qiáng)勁，從而增強(qiáng)車尾下壓力。 

　　法拉利488 Pista與488 GTB的一個最大不同點(diǎn)，就在于將散熱器產(chǎn)生的高溫氣流偏轉(zhuǎn)至前輪前方的車身底部的設(shè)計(jì)。此舉是為了改善散熱布局，降低整車的阻力系數(shù)，但是以此卻減小了可用于產(chǎn)生下壓力的表面面積。為了彌補(bǔ)這個問題，進(jìn)一步提高下壓力，設(shè)計(jì)師決定在車身底部另辟蹊徑。 

　　法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向，去掉了車輪前方的氣壩，從而騰出空間加裝了前擴(kuò)散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設(shè)計(jì)的優(yōu)化斜面，以此讓擴(kuò)散器能夠提高氣流速度，并將氣流導(dǎo)向輪罩拱，從而產(chǎn)生強(qiáng)勁的吸力。相較于488 GTB，這個設(shè)計(jì)提供了12%的下壓力增量。

　　法拉利488 Pista還優(yōu)化了車身底部渦流發(fā)生器，改變了其輪廓與長度，從而產(chǎn)生20%的額外下壓力。 

　　車輛的后擴(kuò)散器汲取了法拉利在世界耐力錦標(biāo)賽上所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，并采用了與488 GTE相同的雙扭結(jié)線設(shè)計(jì)，可增大傳統(tǒng)擴(kuò)散器的排出量并提高下壓力。類似于488 GTB，該擴(kuò)散器也配備了擁有3個活動翻板的系統(tǒng)，這些翻板在最小阻力配置下可旋轉(zhuǎn)14°，使擴(kuò)散器完全靜止，從而大幅降低整車阻力。

　　盡管法拉利堅(jiān)稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來的，每一個線條都符合空氣動力學(xué)。但實(shí)際上，以意大利人對美學(xué)的追求，毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。

　　法拉利的設(shè)計(jì)師應(yīng)用了諸多新元素，例如前部的空氣動力通道S-Duct，以此在視覺上縮短鼻錐長度，營造出全新的懸臂式機(jī)翼效果。前保險杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動力學(xué)車身底盤。

　　與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進(jìn)氣口的分流器，這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險杠沿外側(cè)裙板一直到后擴(kuò)散器的側(cè)面附件，正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動力學(xué)之考量。 

　　法拉利 488 Pista擁有雙調(diào)性涂裝，從前保險杠、S-Duct一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身。 

　　法拉利488 Pista采用簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，去除了所有不必要的元素，營造與眾不同的競速之感。車型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料。此外，該車型還移除了副駕駛儲物箱（通常位于副駕駛前方的面板區(qū)域），并在座椅后方和車門上增加了儲物袋。

　　行家都知道，買法拉利限量版=買理財(cái)產(chǎn)品，單說Laferrari，在海外售價已經(jīng)翻了三倍。不過作為中堅(jiān)力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經(jīng)公布了該車的國內(nèi)售價，為428.8萬。

　　但法拉利的招數(shù)可并不只有488 Pista，預(yù)計(jì)明年推出的488 Pista Aperta敞篷版則有可能以限量的形式推出，想坐等升值的壕們可以再等等。

　　作為參考，488 GTB售價是338.8萬，0-100km/h加速時間是3秒。也就是說，為了破百時間快那么0.15秒，少爺您的無限黑卡需要多刷90萬。這9臺GK5的錢雖然少爺不會心疼，但作為一個睿智的男人，買法拉利得把它當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品看待。

　　雖然488 Pista并不屬于限量版車型，但礙于有限的生產(chǎn)周期及各銷售地區(qū)的有限配額，預(yù)計(jì)法拉利能分配給大中華地區(qū)的配額總數(shù)不會超過三位數(shù)，內(nèi)地市場能分到的配額更可能只有雙位數(shù)。

　　所以，488 Pista的保值率同樣可觀。以F430 Scuderia為例，當(dāng)年在美國起售價是23萬，10年過去了，目前保持良好的車型在海外售價是25-30萬美元。

　　雖然非但沒跑贏房價，還輸給了通脹，作為理財(cái)產(chǎn)品還是不合格，不過10年前買這款車的諸位公子少爺現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)迎娶白富美當(dāng)上CEO走上人生巔峰了，回頭一看當(dāng)年買的車現(xiàn)在還升值了，人生贏家還有什么好說的。就問問你10年前買的初代飛度現(xiàn)在多少錢？