導(dǎo)讀：因?yàn)橛晁尳诘那迕骷倨诔鲂惺艿搅擞绊憽＿@時(shí)所駕駛車輛的越野通過能力，重要性完全顯現(xiàn)出來了，一臺(tái)真正硬派越野的車輛，能在你真正需要它的時(shí)候，就像現(xiàn)在的假期踏青出游，帶你去更多你想去的地方。

　　在越野領(lǐng)域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個(gè)達(dá)喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進(jìn)化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純?cè)揭败嚨慕巧@一次，它打算向城市進(jìn)發(fā)。

　　2018款帕杰羅延續(xù)了現(xiàn)款的經(jīng)典外型，極短的前懸和外掛式備胎讓它看起來野性十足。前臉新增了PAJERO字母鍍金金屬標(biāo)貼，車身新增百年三菱拉花圖案，車尾也新增加百年三菱金屬紀(jì)念標(biāo)。

　　內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款布局，不過在細(xì)節(jié)之處加入了實(shí)木飾板用以裝飾，質(zhì)感有進(jìn)一步提升。升級(jí)最顯著的要數(shù)9英寸安卓智能多媒體系統(tǒng)了，屏幕分辨率高，且支持多點(diǎn)觸控，整體的用戶體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍。

　　2018款帕杰羅沿用了經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動(dòng)力順暢輸出，不過在這個(gè)時(shí)代，一臺(tái)5AT似乎不夠看。

　　2018款帕杰羅依舊采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在四驅(qū)模式下實(shí)現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動(dòng)模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動(dòng)，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動(dòng)，正常情況下前后輪的動(dòng)力分配為33:67，需要時(shí)，動(dòng)力可在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整；

　　4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時(shí)效果相當(dāng)明顯。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時(shí)限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步。

　　在實(shí)戰(zhàn)中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側(cè)坡還是涉水都難不倒帕杰羅，畢竟天生優(yōu)秀，何況還有超選四驅(qū)系統(tǒng)傍身。

　　對(duì)于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕杰羅則采用了不同的解決方案，帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對(duì)更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

　　車型點(diǎn)評(píng)：我們往往對(duì)帕杰羅在越野上的杰出成績(jī)印象過深而忽略了它在公路上的表現(xiàn)，實(shí)際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕杰羅都不會(huì)讓人失望，而且作為一款進(jìn)口車型，帕杰羅在售價(jià)方面也很有優(yōu)勢(shì)，對(duì)了最后別忘記，這還是一臺(tái)7座車型，可以搭載更多的乘客出游。