深耕中國市場多年，奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）憑借良好的口碑一直保持著穩定的銷量。

一汽-大眾奧迪這款車，底盤高度是11.8公分，采用的是五連桿式獨立懸架前懸架。

最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。

理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車的通過性能就相對不錯，但開車速度快時，穩定性就略差一點；離地間隙若低于110毫米，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。現如今，已經有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據需要自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。

最小離地間隙數據和奧迪A4L差不多的車系有，麥柯斯（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），名爵3（查成交價|參配|優惠政策）（119mm），速騰（查成交價|參配|優惠政策）（113mm），奔騰B90（查成交價|參配|優惠政策）（114mm），海馬M8（查成交價|參配|優惠政策）（115mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾奧迪這款車，采用的是五連桿式獨立懸架前懸架，而后懸架是梯形連桿式獨立懸架，底盤高度是11.8公分。

車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時候，汽車底盤最接近地面的距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，通常要在150到160mm之間，不過，現在這標準已經取消了。

理論上，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但高速穩定性較差；離地間隙若低于110毫米，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩定性的車主的需求。

最小離地間隙數據和奧迪A4L差不多的車系有，華泰iEV230（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），睿翼（查成交價|參配|優惠政策）（122mm），藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），捷達（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），思銘（115mm），有興趣可以關注一下。

朝陽輪胎332花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎276花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎030花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。