哥瑞（查成交價|參配|優惠政策）作為東風本田入門級別車型，正是東風本田這支隊伍中的一名年輕的球員。哥瑞是東風Honda即將推出的首款緊湊型三廂轎車，由于面向的是更加年輕的80、90后消費群體，因此在定價上也偏向于經濟實惠，而哥瑞的推出也可以豐富東風Honda的產品線，讓不同需求的消費者都能夠尋找到最合適的座駕。

本田哥瑞火花塞型號是：DILZKAR7C11S；本田哥瑞使用NGK的火花即可；

本田哥瑞IX銥合金火花塞的特點：

1、中心電極為0.6mm極細銥合金材質。極細的中心電極可以使點火更加集中，因此可以更有效的將引擎的性能發揮，銥合金耐腐蝕、抗魔耗，不但可以節省燃油更可以提升愛車的性能。

2、外側電極采用斜面切割。斜面加工的外側電機，是為了使點火能更集中，因襲在外側電極與中心電極的都采用特殊設計之下，IX銥合金火星塞能夠比一般型火星塞更能發揮出優異的性能。

本田哥瑞的一支火花塞的價格是200元左右。價格之所以貴，是因為白金、銥金火花塞都是稀有金屬，所以其售價才比較昂貴。其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前面所說，首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900℃左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500℃的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。鉑金則接近2000℃才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比鉑金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以鉑金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

通常情況下，本田哥瑞的火花塞使用壽命也不超過20000公里。此外還可根據火花塞的故障現象判斷是否要提前或是縮短手冊"標準"進行更換，火花塞出現的常見故障歸納為兩種：一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。火花塞燒蝕當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以先檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化：

1、電極熔化且絕緣體呈白色，這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。

2、電極變圓且絕緣體結有疤痕診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

3、絕緣體頂端碎裂診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

4、絕緣體頂端有灰黑色條紋診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。

本田哥瑞的火花塞更換建議車主把車開到專業修車店或者4S店進行更換。

本田哥瑞搭載的動力系統在本田的不少車型上都在用，1.5L自然吸氣發動機是本田研發的一款比較牛的發動機，缸內直噴、雙頂置凸輪軸，155Nm最大扭矩，數據甚至不輸給很多品牌的1.8L自然吸氣發動機，單看這些就已經賺足了臉面。1.5L發動機配上CVT變速箱，既照顧到了經濟性又考慮到了舒適性。

CVT變速箱的運動擋不會像普通的AT變速箱那么大幅度的延遲換擋，不狠踩油門很難感受到和普通的D擋有什么區別。日常行駛時，發動機的轉速基本維持在2000rpm以下，時速100km/h左右巡航行駛，轉速只有1800rpm，對日常行駛的燃油經濟性及舒適性都起到了積極作用。

雖然哥瑞實際駕駛起來也屬于家用的舒適風格，但沒有丟掉緊致感，不會覺得底盤有松散的感覺。油門的力度很柔和，腳下稍有動作車身就會做出反應。高速行駛時，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到3500到4000轉時，發動機的最大扭矩明顯涌出，雖然不會有強烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。發動機在怠速時的噪音很小，但行駛起來后發動機的噪音和底盤傳到車內的噪音都比較明顯。

本田哥瑞跑高速總體質感還是很不錯的，本田哥瑞跑高速NVH控制得一般般，畢竟本田的NVH整體控制得都不是很好；哥瑞車身跑高速時不會有什么搖晃的感覺，給人的感覺很穩當。

本田哥瑞在高速上行駛，一定要控制好車速，不能跑的過快，一來是避免超速被抓拍，二來避免新車磨合不良，導致車零件受損。過快的車速會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。

本田哥瑞在高速公路上開車，確實要比在城區內開車爽快多了；然而，在高速公路駕駛，需要駕駛者具備足夠的注意力及應變能力，這些恰恰是大部分新手所缺乏的。高速公路在提升通行效率的同時，也隱藏著很多危險，缺乏駕駛經驗的新手稍有不慎，很容易引發嚴重的交通事故。所以，養成良好的高速公路駕駛習慣，遠離本文提到的駕駛惡習，才是確保高速公路行車安全的有效方法。

本田哥瑞 1.5L 自動豪華版的0-100公里加速時間為10.8秒；本田哥瑞手動擋的測試方式基本很單一，就是吊轉速起步。具體做法是：

先原地停定，踩下離合，然后踩油門吊高轉速（4000-6000轉），猛抬離合，深踩油門。

這樣起步，是借助發動機高轉速的較大扭矩，實現更有力的起步。除了吊高轉速很重要，熟練的油離配合操作也是關鍵——因為牽引力小，起步動力不夠，無法做到最快；牽引力過大，驅動輪會空轉打滑，也快不起來。通過精準的油離配合，讓驅動輪在抓地力和打滑之間取得一個最佳平衡，目標是獲得最大的起步牽引力。起步之后，一直盡油把轉速拉到紅區，再快速換擋，繼續盡油，直到破百。

本田哥瑞自動擋起步加速換擋都是自動的，如何能榨取出性能呢？方法就是“憋”轉速：原地停定，D擋，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，這時車還是靜止不動，但發動機轉速升高了。轉速拉起來后，快速松開剎車，同時油門到底，變速箱就會以一個比較高的轉速接合動力，使得起步的牽引力更大。

這樣起步的成績，很大程度視乎動力系統的特性——要反反復復去找一個最佳的“憋”轉速幅度。而這主要是由動力系統的保護程度決定的。有些車可以原地“憋”到4000轉甚至更高，有些則出于自我保護，只能“憋”到2000轉甚至更低。但是，只要起步瞬間“憋”的轉速高于怠速，就算是“憋”轉速起步了。“憋”轉速起步這種操作，本身并沒有什么難度（就是左右腳配合），難處在于測試者要去揣摩出車的特性。這需要反復多次進行，而且有些車的變速箱有“脾氣”（工作不穩定，例如雙離合就是），每次相同操作手法，成績可能都不一樣。