從坦途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到F-150，再到D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這兩年有越來(lái)越多的人喜歡皮卡了，皮卡在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越脫離工具用車而擁有了一批玩家“擁躉”。當(dāng)然，不是所有的人都會(huì)去消費(fèi)一臺(tái)坦途或F-150，所以，在20萬(wàn)元以內(nèi)的“平民”區(qū)間，D-MAX是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的適合用來(lái)“玩兒”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場(chǎng)需求，這兩款車型相繼推出了國(guó)五版車型，同時(shí)也是市場(chǎng)上最先推出的滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的兩款柴油車型。我們這次就試它倆。

　　2016年11月，mu-X的國(guó)五版率先上市，所以也導(dǎo)致越來(lái)越多的人開(kāi)始期待D-MAX的國(guó)五版。說(shuō)到國(guó)五版，其實(shí)就是海外版的那臺(tái)3.0T 4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，也就意味著這次國(guó)五版不僅是滿足了能上牌的標(biāo)準(zhǔn)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升了，這才是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

　　從D-MAX和mu-X的受眾比例來(lái)看，大概在6:4左右。D-MAX的消費(fèi)群體更多，而銷量最好的就是手動(dòng)四驅(qū)版，顯然玩家偏多一些。同時(shí)我也問(wèn)了一下經(jīng)銷商，買D-MAX的客戶有很多是拿來(lái)改裝的。所以，我這次也是來(lái)試駕這款手動(dòng)擋車型，包括mu-X也是試的手動(dòng)擋。由于D-MAX即將上市，所以，靜態(tài)部分我們只體驗(yàn)D-MAX。

　　和mu-X一樣，D-MAX最大的變化就是升級(jí)到了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是放棄之前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了我們之前在澳洲試駕的3.0T 4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是用戶非常期待的，數(shù)據(jù)比2.5T高了不少。功率沒(méi)變化，扭矩從380Nm提升至430Nm，對(duì)于加速和脫困來(lái)說(shuō)更強(qiáng)了。

　　車輛接近角為25°、離去角為21°，最小離地間隙為205mm，四驅(qū)為高通過(guò)版，離地間隙為225mm。

　　不管是D-MAX還是mu-X，內(nèi)部配置都很低。D-MAX手動(dòng)四驅(qū)預(yù)售價(jià)為17.48，這款主銷的車型幾乎沒(méi)有任何舒適性和娛樂(lè)性配置，液晶屏、藍(lán)牙、多功能方向盤、電動(dòng)座椅等統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，做工也不是很好，材料和工藝甚至達(dá)不到目前自主品牌的水平。所以，它就是一款工具車或者玩具車，你買它要有一個(gè)強(qiáng)烈的目的，就是為了要柴油機(jī)和皮卡底盤，而作為日常代步車來(lái)說(shuō)是有所欠缺的。包括mu-X也是如此。所以，即將上市的日常納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)對(duì)D-MAX有不小的沖擊，畢竟NISSAN在用戶體驗(yàn)和人機(jī)工程方面是要比ISUZU好的。但是，納瓦拉給不了你430Nm的扭矩，它只有區(qū)區(qū)的251Nm。

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