對于保時捷的粉絲而言，這個品牌執著的一面令人相當欣慰，例如那臺至今仍保持諸多經典元素的911。可它有時候卻令不少粉絲嗤之以鼻，例如卡宴和Panamera（查成交價|參配|優惠政策）。但對于后者，或許這個印象已經得到扭轉，因為在全新Panamera上，保時捷所做的努力相信能得到粉絲以及眾多持幣待購的富豪們的認可。（下文把全新Panamera 4S行政加長版簡稱為：全新Panamera）

　　不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙，實際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級轎車只是它展現的其中一面而已。哪怕入門級Panamera的破百時間也不過5.7秒。在2.9T發動機的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　它不同于自然吸氣那種層層遞進，而是躍過起步階段轉便進入亢奮狀態，頂置排氣以及雙渦輪置于V型夾角等設計讓動力響應來得如此美妙，幾乎沒有遲滯便呼之則來。

　　真正快開起來，Panamera 4S瞬間判若兩人，腳下油門稍稍下探，8速PDK隨即予以降擋回應，仿佛時刻處于降擋的待命狀態，而剛剛巡航時的積極升擋恐怕只是為了燃油經濟性所作的偽裝罷了。反正那一瞬間讓人死死壓在座位上的兇悍，很難聯想到它竟然出自一臺行政級轎車上。

　　更值得玩味的是，當您沉浸在S+流連忘返的時候，別忘了旋鈕中間那個SPORT Response按鍵才是Sport Chrono組件里讓人無法自拔的終極開關。

　　至于底盤方面，如果對全新Panamera的舒適性有很高期望的話，那建議還是轉投S級、7系的懷抱。雖然現在它配備了空氣懸掛，標準模式下表現出的濾震已有足夠的高級感，但被感知到的路面信息還是會提醒乘客，身下的座駕的操控本色依然存在。

　　空氣量增加60%的空氣懸掛給予車身足夠的支撐，哪怕我們試駕車上并沒有選裝PDCC以及后橋轉向系統，在莫干山連綿不斷的山路上仍能演繹出如同運動轎車般靈動的姿態，甚至會令人忘卻1.9噸車重的事實。

　　然而性能處于中游水平的Panamera 4S已經有足夠的動力儲備去放飛自我，四驅的存在讓您無需太擔心車尾的不安分，即使淺嘗輒止地往極限催谷，也能在輔助系統的控制范圍內。當然了，僅在開放道路上試駕會有點意猶未盡，不過我傾向于在賽道上把這份遺憾留給最強的TURBO版本。

　　總結：原本以為在全新Panamera面前，我被司機or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來，發現這只不過是偽命題，盡管現在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但我還是義無反顧拉開前門，坐進主駕位置，因為它依然是保時捷出品，依然是一臺四個座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。

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