時事造人，時事也造車，2011年推出代號為C7的第四代奧迪A6時，就可以看出德國工程師在巨大的變革中做出的回應．而今天，全新一代奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）也已在國內上市，距離2018年6月在德國上市也就剛過去半年，不可謂不快了。

　　介紹內飾之前請先看這樣一段話：“其實我對內飾有點臉盲癥，分不清誰有點丑誰更漂亮。拉車門坐進車內，點火走人，一連串動作隨性嫻熟，可能看都不會看一眼內飾。想找個與心情合拍的音樂就按動方向盤上的按鍵隨意切換；想調節車廂內攀升的溫度就轉動中控臺上的旋鈕；想切P擋時就伸手轉肘掛。此時你不能讓我因為按鍵松垮而撥錯電臺，也不能讓我因為旋鈕阻尼設計不合理而調錯風量，更不能讓我因為擋把的高矮胖瘦而扭動身體去換擋位。”　　以上一段話是我若干年前寫下的，可見我當時對一臺車的內飾、人機工程學的要求還停留在相當“素”的階段，現在把它重新搬出來不為別的，是因為我在體驗過全新奧迪A6L的座艙后想收回這樣的觀點了。　　從這套邏輯科學的雙屏顯示系統及其手寫輸入方式來看，奧迪創造出了更加符合用戶日常使用需求的交互體驗，此刻自是不用再去強調操作系統流暢的頁面切換動作以及美觀的UI設計了，我喜歡它用科技手段給我帶來的未來感。　　奧迪官方對于“虛擬駕駛艙”的解讀并不太容易理解，換個直白的說法就是用一整套整合了車輛所有功能控制的一體化顯示系統(也可以簡單理解為一塊智能手機一樣的大屏)，將所有有關駕駛、娛樂、舒適的信息都集中反映在內。　　其實這個概念先發展于航空領域，想象一下飛機駕駛艙那密密麻麻的控制鍵，就不難理解在交通工具上，用一體化顯示控制技術把大量信息在有限的空間內整合展示出來的必要性了。　　“所有的車載導航系統都沒有手機導航軟件好用”這是很多人達成的共識，我就以此為例介紹一下全新奧迪A6L虛擬駕駛艙的實際運用。　　首先是目的地的輸入環節，很多車型上不支持手寫功能或者語音識別不準確，當需要逐一去點字母輸入時，其實很多人就已經放棄使用了；然后就是路徑搜索環節，有車聯網的聯網速度慢，沒有車聯網會因為數據沒有及時更新而路徑出錯，就更別提根據擁堵情況和收費路段的自主選擇了。　　以上痛點在全新奧迪A6L身上都不存在，而這只是基礎，真正的競爭力來自于12.3英寸全液晶儀表這塊”可視資源“，整塊儀表都可以將地圖、道路指示標志、車輛行駛信息等內容以最直觀的形式展現出來，避免了駕駛者在行駛中視線的轉移，提升了信息溝通的質量，實質上也是提高駕駛安全性的表現。　　說回到材質用料，坐進全新奧迪A6L的駕駛艙第一感覺是A8的內飾被下放了，但細細感受一下，其精致豪華程度還是明顯有差距。皮質、搪塑材料等元素組合，用的是一種看起來講究、感受一下也舒服的設計語言。　　方向盤左右兩側有實體的控制鍵，用以快速切換儀表盤菜單，操作反應比較流暢，但質感不強，有點發散。　　全新奧迪A6L還提供了一些可玩的配置，比如可以切換30種顏色的LED氛圍燈環繞整個車廂，每天換種顏色也可以保證一個月不重樣了，但我還是更喜歡它本身的幾種顏色預設，對自己搭配不太感興趣。　　在內飾設計上表現得成熟老辣又不失引以為傲的科技感，其實都是奧迪對于全新A6L在未來的準確定位使然。對于行政級別轎車的消費者來說，預算上的寬裕往往也意識著他們在需求上的復雜與多層次，一臺車子會被他們賦予多樣屬性，而全新奧迪A6L要做的正是要滿足這種多樣性。　　奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）利用上市時間差在內飾環節著實吊打了老款奧迪A6L一陣，但我覺得全新奧迪A6L迎頭趕上了，至少在內飾環節是這樣。

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