豐田全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)的全國(guó)媒體試駕就安排在了上海國(guó)際賽車場(chǎng)，可見(jiàn)豐田對(duì)其全新架構(gòu)運(yùn)動(dòng)性能的自信，這要放在以往的原裝凱美瑞身上幾乎件荒誕可笑的事。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的誕生可以說(shuō)是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　基于TNGA架構(gòu)下的全新凱美瑞擁有了更低的車身重心，并且車身剛性有30%的提升，這使得它的操控性有了進(jìn)一步提升。

　　車輛的A柱進(jìn)行了優(yōu)化，上粗下細(xì)的設(shè)計(jì)使得駕駛員的盲區(qū)減小，降低的引擎蓋使得前方視線變得更為開(kāi)闊。

　　為降低重心高度，日方工作人員表示其動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了許多優(yōu)化設(shè)計(jì)，當(dāng)然最厲害的還要數(shù)其熱效率達(dá)到驚人的40%（2.5L車型）與41%（雙擎車型）。

　　為了達(dá)到更低的重心與更大的車內(nèi)空間，前后懸掛的角度以及避震筒的位置都做出了相應(yīng)優(yōu)化，你可以發(fā)現(xiàn)盡管采用了雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，行李廂的空間依然不會(huì)受太大影響。

　　更好的降噪效果，在于豐田的細(xì)致追求，細(xì)看之下，全新凱美瑞的后視鏡上增加了幾個(gè)很小的“凸起”，以改善行駛時(shí)此處的亂流，達(dá)到降低噪音的目的。此外全新凱美瑞的底盤(pán)同樣做了相應(yīng)的降噪優(yōu)化，護(hù)板的加入使得整個(gè)底部非常平整，氣流能較為順暢地通過(guò)。

　　主動(dòng)安全是當(dāng)下消費(fèi)者越來(lái)越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航以及車道偏離警告等主動(dòng)安全配置的裝車率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運(yùn)動(dòng)版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內(nèi)的全車10氣囊為全系標(biāo)配，可以說(shuō)在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

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