在每年我們受邀參加的大批冰雪試駕活動中，那些高性能四驅車的試駕會總是最受歡迎的，讓你有機會在東北或內蒙的那些偌大的湖面上肆意漂移，對于提高車感確實會有很大的幫助。然而，當你獲得那些技巧并且酣暢淋漓之余，一些更“接地氣兒”的體驗會更吸引你。也就是把最走量的自主兩驅SUV開到開放的冰雪道路上，這種體驗才真實。然而，兩驅車也不是不能“玩兒”，我們照樣會讓它漂起來。

　　接下來的公路試駕相對來說更容易些，當然，也不需要、且也不能用釘胎了。公路試駕還是以柏油路基為主，但路上會有積雪、半積雪和冰湖路面，對于車輛的日常冰雪駕駛感受更直接，體驗也更真實，畢竟，假如我們駕車遇到冰雪路況，也就是這樣的開放道路。

　　雪胎對于冰雪路面非常重要，最直接的點在于它能保證你接近正常的剎車，而且在你需要剎車的時候是能夠剎停的。但是，不管是冰雪路面還是半積雪路面，也不要急加速或者猛轉向。尤其在彎道中，一定要保證車輛在動態上是順滑的，不要對加速、剎車，轉向進行猛烈的操作。

　　1.5T+DCT在動力表現上確實要比瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T+CVT好太多了，我們的車上都是坐了四個成年男同學和日常行李，在一百多公里的道路中，各種路段的駕駛，動力上都沒有感覺到費勁。

　　瑞虎5x（查成交價|參配|優惠政策）的底盤調校偏硬，所以即便接近滿載，穩定性并沒啥問題。在冰雪路面上駕駛沒有什么心理壓力，車輛會給你掌控的信心，轉向和底盤的調校風格能夠提供一個整體感，都是中性偏操控一些。

　　另一方面，瑞虎5x在顛簸路面底盤的舒適性就相對差一些了，避震確實是比較硬，前后排都只能靠座椅濾震了，優點是懸掛的彈跳感不大，底盤沒有松散的異響，但確實也不夠舒適。

　　瑞虎5x沒有明確公布離地間隙，有版本透露是150mm，也有177mm版本，反正目測是不太高，加上車內坐姿也不是太高，主觀判斷離地間隙不會太大，目測也是比瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）要低。通過性在公路上并沒有機會體會到，但從它的底盤調校來看，還是以公路性能為主，走爛路的比例不會太大，所以想出去玩最好不要玩的太野啦。

結語：

　　瑞虎5x的消費人群雖然變窄了一些，但目標更精準，而且，年輕化的消費人群基數并不小，更精準的定位反而更能鎖定準消費用戶。所有，在奇瑞今年的“虎躍中國”活動中，每一次都是有針對性地對它的亮點進行挖掘和展示，從第一次在廣西的公路駕駛、第二次位于重慶的智能體驗，到這次的冰雪駕控，都很好地展示了這臺車的性能。另外，把緊湊級SUV放入8-10萬元價格區間的一線自主品牌還不多，目前它最大的、最強的對手無疑就是長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）了。兩款車定位相同，但有著完全不同的調校風格(想了解CS55請搜索“越野時代8”)，大家更喜歡哪一款呢?

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