理論上說滑動與穩定是兩個互相違背的詞，車尾滑動了產生了側滑和漂移自然談不上穩定。而你四平八穩的開車，車輪牢牢的和地面產生著聯系自然也與“激情”沒什么關系。

　　需要說明的是，為了更深刻的體會兩驅、四驅和電子系統之間的聯系與區別，兩驅版的創酷（查成交價|參配|優惠政策）完全關閉電子系統（拔掉了ESP保險絲），沒有了電子系統的“干預”對于駕駛來說這似乎變得更純粹了。也更能感受到車輛的極限和滑動的樂趣，如何控制好油門、方向和駕駛的節奏其實都是在這樣的場地中學會的。

　　想突破車輛的抓地極限最好的方式其實還是彎道，重心的轉移讓抓地力產生了變化。體驗這種感覺一是在繞樁的感受中，二是在間距比較寬的彎道內。

　　先說一些主觀的感受和經驗，就彎中的穩定性和過彎極限來說，毫無疑問是四驅的探界者（查成交價|參配|優惠政策）要更強。但是在單純是駕駛樂趣上創酷更“好玩”。

　　探界者的四驅系統其實也是一套適時四驅系統。什么是適時呢?就是在需要的時候才把動力傳遞給后輪，在抓地力良好的路面，絕大部分的動力被傳遞給前輪，以提燃油經濟性。

　　但是來到冰雪路面，路況變了，輪胎的抓地力也產生的變化，這時候“適時”起作用了，電子系統檢測到前輪的打滑更多的動力被傳遞到后軸，這個時候四驅車的優勢能發揮出來了。你會發現同樣的速度過同樣的彎角，探界者要比創酷的極限高不少，出現失控的幾率也要小很多。

　　在樂趣這件事件上很顯然是創酷更好玩，更小的尺寸和更短的軸距讓創酷開起來要比探界者靈巧不少。突破極限時你可以通過反打方向和穩住油門去把車輛給救回來，通常來說這樣的駕駛經驗只能在抓地力有限的冰雪路況下實現，特別是對于一臺前驅車來說。

以上就是小編為大家帶來的關于“探界者體驗兩驅與四驅的區別”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。