當我們回顧長安這幾年眾多的產品，你一定可以肯定他們確實在不斷的進步，而且速度飛快，尤其是最為火爆的SUV市場，CS系列陣容逐漸壯大，產品也面向了各個層級的市場需求，之后又馬不停蹄的在細分化市場推出了更有競爭力的產品，CS55就是這樣一款主打年輕化的車型，對于它的評價，我想如果大哥CS75會說話一定會為這個后生感嘆一聲，年輕真好。

　　CS55目前只提供一臺1.5L渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉爆發，這臺發動機的參數相比CS75上的有所下調，因為不帶有直噴技術，但車身重量也變輕了，所以應該不會有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　像這種小排量渦輪增壓發動機在低扭狀態下是它的優勢，雖然油門調校的并不是很竄，但初段的動力表現也十分省力，2500轉會有較為明顯的渦輪介入，3000轉時就會比較強了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯的動力響應，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現也就十分順暢。

　　當我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態會有些慵懶，但只是片刻之間對舒適性的影響不大，不過時速超過100km/h之后，1.5T動力就表現出了疲軟的情況，轉速基本上要達到3500轉以上才能好轉過來。這種表現可以通過切換到S運動擋位得到緩解，因為變速器的反應會更為迅速，降擋的時機掌握也更為妥當，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應，所以，在高速駕駛時S擋會更為省力。

　　當然， 我們注意了一下轉速，時速在100km/h的情況下，D擋位的發動機轉速只有1800轉，而切換到S擋位要在2100轉左右，通過拉高轉速來獲得更強的加速表現是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認的是，這套動力總成應對城市完全夠用了。

　　底盤懸掛的處理是我最為滿意的地方，懸掛可以有效的過濾路面的顛簸感，在經過減速帶時的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強調了行駛的質感。當然，我覺得它的懸掛調校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側傾并不大，車身也保持在合理的范圍之內，因為它的懸掛行程并不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。

　　CS55的駕駛感覺很輕松，這來自于它更為緊湊的車身以及轉向系統，而加入的方向盤力度調節正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運動、舒適、和標準三種模式，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

結語：

　　CS55的整體感覺非常好讓我對CS75有所擔心，如果定價與CS75過于接近，那么以它的表現完全可以影響到購買CS75的購車人群，即便是面對實力強勁的競爭對手它的顏值和配置也是十分出眾的，這是一款值得期待的車型，遺憾的是我們并沒有了解到它的低配車型的配置表現，不過從廠家了解到它的價格絕對會很有誠意。

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