在飛往騰沖的航班上，乘客們全程低頭玩手機，這在以前看來可是很“放肆”的行為，智能手機的“飛行模式”開關再也不是形同虛設了，而此行的目的是為了驗證北京汽車的“越野開關”是否形同虛設？硬派越野外觀在城市道路上倒是可以嚇唬人，可是，真正將其置身于越野叢林里下，大家可能只關心一個問題：它能否跨越眼前的那道坎？BJ40柴油版上市的第二天，我們駕駛著它駛入了著名的史迪威北段。

備注：此次試駕，北京汽車將BJ80、BJ20以及BJ40汽油版都運過來了，且所有的車均踏上了史迪威北段征程，算是一次全系試駕。但是由于媒體主要試駕的是柴油版BJ40L，所以另外兩款車型在此篇章就不再贅言。

　　動力方面，試駕的柴油版BJ40L搭載了一臺2.0T柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機來自廣西玉柴集團，最大功率110kW（150PS），而峰值扭矩350N·m。這臺柴油發(fā)動機在相當?shù)偷?800rpm開始就能爆發(fā)出最大扭矩，強化了起步、爬坡能力，只是爆發(fā)范圍不算太寬，高速提速時并不生猛。

　　而與2.0L柴油發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱。

　　試駕路段大致分為兩類，前半段為公路，途中極易偶遇掛著黑色車牌的緬甸車輛；后半段則是荒廢、至今仍保持原生態(tài)的史迪威北段。

 公路路段體驗：

 　　從騰沖縣城出發(fā)至雨林穿越入口需取道一段長約64km的公路路段，但是與越野路段相比，柴油版BJ40L的優(yōu)勢并不明顯，除了能感知到的扎實底盤外，虛位較大的方向盤、侵襲而來的引擎聲是你需要重新適應的地方。

越野路段體驗：

　　而在越野路段，柴油版BJ40L像煥然一新般，在公路路段表現(xiàn)出來的不適，在顛婆路段上卻變得非常和諧，皆因這才是它想走的路。由于林間山路起伏較大，為了保持強有力的動力，檔位全程大多數(shù)處于第1檔，少有的較平坦路段才有機會切換至2檔。

　　在這種極端的非鋪裝路面，全程速度大致維持在20km/h左右。對于大多數(shù)人而言，在這里不再是追求所謂的快，更多的回歸到“我能過去嗎？”這樣的疑問，人與車輛的溝通變得更加密切，畢竟路面顛簸無時無刻通過座椅傳遞到你的屁股，你無法想象下個急拐彎你遇到的是什么？與此同時，人對車輛的信任程度也跟隨著行程逐漸加深。

　　柴油版BJ40L分動箱支持四種模式，采用的是手動切換檔把，除了空檔、高速兩驅之外，還有低速四驅、高速四驅模式。其中，低速四驅適用于短時間且高強度的越野路段，例如陡峭草坡、泥濘路段。在此模式下，扭矩會倍放大2.5倍，掛1檔起步時，驅動力提升明顯；而高速四驅則適用于則適用于全程山路的輕越野路段。

　　但是熟悉BJ40L朋友，這款柴油版BJ40L的越野能力并非最強的，它后橋還沒有裝備差速鎖，兩后輪無法在輪間進行動力分配，而同車系中在售的BJ40環(huán)塔冠軍版后橋則配備了伊頓差速鎖，即便是自動型差速鎖，理論上，越野性能也更優(yōu)于前者。

　　結語：根據(jù)北京品牌公布的2017年全年銷售成績，總銷售2.7萬輛，其中北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）占比不小，而新增的柴油版將進一步豐富了BJ40產品線，今年隨著BJ80等產品更新，北京汽車將以更齊整的越野車矩陣，謀求覆蓋更大的市場。攝影界里常流傳著“買你能買得起的最貴那款”剁手真理，同樣地，對于大多數(shù)預算不高的越野愛好者，北京汽車確實提供了更加親民、更實在的越野選擇。

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