奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歷經(jīng)8代更迭，可謂是非常成功的一款車型，在國內(nèi)市場的C級車標桿地位也已經(jīng)穩(wěn)坐多年，長軸所帶來的寬裕乘坐空間以及科技感十足的配置都是國人喜愛的設計。那么時至今日，全面升級后的全新奧迪A6L也終于與我們見面，那么這款“小號A8”到底能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

　　我們這臺55 TFSI車型搭載了全新A8上的那臺3.0升 V6渦輪增壓發(fā)動機，它可以爆發(fā)出250千瓦（340 馬力）的最大功率，而峰值扭矩則達到了500牛·米，性能上全面超越現(xiàn)款A6L及核心競品的同排量車型，同時也還將提供2.0T高低功率兩種動力版本，全系還都標配了自家的7速S tronic雙離合變速箱。

　　另外值得一說的是，全新奧迪A6L也都緊隨全新A8和全新A7的步伐全系標配了輕混動力系統(tǒng)，車內(nèi)電氣單元與動力系統(tǒng)分開控制，減少電力系統(tǒng)和發(fā)動機的的負荷，行車時整體舒適性得到提升的同時油耗也會被控制得更低值得一提的是，全新奧迪A6L標配了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有廣泛的運動轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度增加，轉(zhuǎn)向比越來越直接，整車的靈活性、舒適性和操控穩(wěn)定性進一步提升。

　　這臺擁有最大功率250千瓦以及最大扭矩500牛·米的3.0T發(fā)動機放在全新A6L上面顯然是動力過剩的，所以就算是用保守的方式去駕駛，在我腦海中還是會浮現(xiàn)出當它火力全開時的澎湃狀態(tài)。不過A6L一直以來的舒適風格又會引導我維持住油門深度，讓我盡情去享受它帶給我的這份松弛。

　　由于渦輪介入得比較早，最大扭矩在非常低的轉(zhuǎn)速下就可以到達，所以全新A6L起步時會顯得很輕盈、平穩(wěn)，并且低速時也沒有什么明顯的闖動和拖拽感，平順又很柔和。此時變速箱也會用積極的態(tài)度把擋位拉升，轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，讓發(fā)動機進入到一種更為放松的工作狀態(tài)。

　　也許是由于已經(jīng)從官車中脫離慢慢轉(zhuǎn)變成了私家車的緣故，全新A6L似乎更加重視駕駛方面的感受，當車輛行駛起來之后油門的靈敏度有所增強，只要深度稍有變化，那么變速箱就會立刻最少降低一擋，轉(zhuǎn)速也會跟著提高到2000rpm，以確保你接下來的意圖能有更充足的動力來及時應對。

　　同時我也感受到全新奧迪A6L轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設定與現(xiàn)款相比也有所改變，雖然還是保持有很高的親和力，但不再是那種一味為了追求輕盈而喪失手感的風格，轉(zhuǎn)向變得穩(wěn)重了許多，而且轉(zhuǎn)動行程也更連貫、更均勻。這樣的好處就是增多了駕駛者的參與感，與車身動態(tài)之間的溝通可以更加融合，把控起來也能更清晰、準確。值得一提的是，全新奧迪A6L還標配了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有較為廣泛的運動轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比越來越直接，從而使整車的靈活性、舒適性以及操控穩(wěn)定性進一步提升。

　　如果你想充分體會到這臺3.0T發(fā)動機的澎湃潛能，那么你要做的就是深踩油門，原本輕盈的提速變得飽滿、厚重，而且這股強勁的推力會持續(xù)得非常久，車速的提升始終都保持著上揚的頻率，在日常道路上你基本沒有機會碰觸到它的極限。

　　7擋雙離合變速箱最大的特點就是比普通自動變速箱更快的換擋速度，擋位間利落、連貫的銜接動作換來了更順暢的動力輸出。另外，這款變速箱也更注重換擋時的平順性，齒輪間的結合也是不生硬、更自然，尤其是低速時的抖動已經(jīng)被控制得非常不錯了。

　　動力小結：底盤方面，全新奧迪A6L還是繼承了車系一如既往的舒適屬性，即便是標配上了20寸的輪轂，當你行駛在粗糙路面上時，你在車內(nèi)也不會感受到因地面不平而給車身帶來明顯的沖擊，避震會在暗中很巧妙的把顛簸化解掉，你可以感覺到車輪上下跳動的行徑，但絲毫不會影響到車內(nèi)的舒適度。雖然全新奧迪A6L開起來還是很軟，但是高速時并不會讓你感到車身會很忽悠，相反你會覺得它被牢牢的吸在地面上，再配合上quattro ultra智能系統(tǒng)，全新奧迪A6L擁有著很高的操控極限，高速過彎時它的身手很矯健，會行駛在你預期的路線之內(nèi)，并且還保持著很快的速度，同時你也不用擔心它會很容易的就出現(xiàn)推頭。

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