其實(shí)這已經(jīng)不是我第一次接觸全新一代凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了，在前段時(shí)間的試駕活動(dòng)上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個(gè)稱呼，作為一個(gè)老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產(chǎn)生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實(shí)力表現(xiàn)？現(xiàn)在才是揭曉答案的時(shí)刻。

　　新凱越的親和力并非僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾上，熟悉的駕駛質(zhì)感也是很重要的一點(diǎn)。新凱越保留了老凱越身上諸多的優(yōu)點(diǎn)，例如出色的溝通感，不急不躁的動(dòng)力表現(xiàn)等。油門剎車的調(diào)校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風(fēng)格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

　　似乎新凱越身上的這臺(tái)1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)槽點(diǎn)，但是和老凱越的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不論是技術(shù)上還是實(shí)際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術(shù)已經(jīng)不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術(shù)讓新的發(fā)動(dòng)機(jī)有著更多的科技含量，三缸機(jī)的平衡性也比老的四缸機(jī)好很多，抖動(dòng)和噪音反而會(huì)更小。只不過動(dòng)力表現(xiàn)依舊不算充裕，不過縱觀同價(jià)位的競品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是主流，誰都沒有提供強(qiáng)勁動(dòng)力的實(shí)力，因此這樣的動(dòng)力表現(xiàn)算不上什么大缺陷。

　　這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動(dòng)力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實(shí)并不會(huì)覺得動(dòng)力不足，輕巧感還是很明顯的。在時(shí)速超過60km/h的情況下，想要提速就會(huì)顯得比較吃力，變速箱的抬升轉(zhuǎn)速動(dòng)作很積極，但是后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微抖動(dòng)和噪音，但是在均速行駛和后程加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)控制的很不錯(cuò)。

　　稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個(gè)小亮點(diǎn)。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會(huì)更靈活，但是依舊是動(dòng)力儲(chǔ)備影響了后程的運(yùn)動(dòng)感。此外轉(zhuǎn)向稍變沉重，整體來說運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的表現(xiàn)還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風(fēng)格，也算是更有態(tài)度了。

　　新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個(gè)2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個(gè)考驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動(dòng)作的，唯一的不同是在松開油門滑行時(shí)，較低轉(zhuǎn)速下會(huì)有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。

　　與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現(xiàn)讓人很容易去適應(yīng)這一變化。轉(zhuǎn)向的力度反饋也不同，新凱越的轉(zhuǎn)向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準(zhǔn)度足夠，因此開起來很輕松。這個(gè)價(jià)位車型的操控真實(shí)感不足是一個(gè)普遍的問題，但是新凱越確實(shí)能帶來很好的溝通感，踏踏實(shí)實(shí)的照著你的想法去做。

　　如果說新凱越有哪個(gè)表現(xiàn)不如老凱越，我想應(yīng)該是底盤的質(zhì)感了，但這個(gè)影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨(dú)立后懸掛改用了非獨(dú)立懸掛，后懸掛還是會(huì)稍顯松散。另一方面體現(xiàn)在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時(shí)，車身在面對連續(xù)坑洼路面時(shí)有些壓不住底盤，多余的晃動(dòng)還是比較明顯的。更輕的簧下質(zhì)量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細(xì)節(jié)震動(dòng)，但是在較大坑洼路面下這一優(yōu)勢并沒有很好的展現(xiàn)出來。

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