東風日產全新天籟（查成交價|參配|優惠政策）在造型上展出來的運動風格顛覆了別人對它的固有認知，同時換裝全新2.0T發動機之后，擁有了百公里6秒多的成績，毫無疑問2.0T車型聚焦許多消費者的目光，不過在購車的時候他們更關心一個現實的問題，就是性價比，因此大部分消費者會更喜歡價格較為親民的2.0L車型，其中2.0L頂配車型價格在20萬以下，參考上一代天籟的銷量，2.0L車型同樣占據很大比重。那么全新天籟2.0L車型實力如何？我們就用數據來說話。

　　全新天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。和2.0T一樣，變速箱為CVT無級變速箱，并且配備ECO和運動模式，不過運動模式按鈕設置擋把背部，沒有明顯標識說明，相信有不少朋友上車之后不會立馬發現運動模式按鈕。　　2.0L發動機雖然被2.0T搶去了不少光芒，但它還是充滿實力，和2.0T那種迅猛的加速表現不同的是，2.0L給你一種更加柔和、平順的加速感受，同時它的動力儲備能滿足許多消費者日常用途。　　這臺2.0L發動機的油門調校靈敏，在中低速動力輸出較為直接，比較適合在走走停停的城市道路，而高速行駛時，這臺發動機同樣給予你充足的信心，如果你想激發起這臺發動機的最大潛能，可以調到運動模式，加速快感會變得更加明顯，但是你想暢快淋漓的加速體驗、甚至能下賽道那種，對不起，請你選擇2.0T車型。　　這一代天籟的底盤有意朝著運動方向去走，具體表現在高速行駛時對地面貼合能力，對路面震動的處理，也表現出應有的韌性，當全新天籟終歸是一臺追求舒適的中級車，在舒適性這一方面并沒有犧牲太多，同時試駕車的215/55 R17輪和2.0T的235/40 R19扁平比差別大，17英寸的濾震效果更好，這一點反而能討好一些純追求舒適的用戶。　　全新天籟的轉向變得更有指向性，同時轉向力度比上一代車型要稍微重一些，運動感提升不少，只可惜在快速過彎時，偏舒適取向的懸掛讓車身帶來明顯的傾側，不過有多少天籟車主會把自己的座駕開上賽道呢？

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