今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費環境卻面臨著大的變化。或許凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團取暖。就在這個“不太好”的時機，廣汽菲克Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個無法回避的現實問題。在全新自由光看來，似乎解決的方案不止有添衣和抱團取暖，運動也是一個很好的方法。所以我們看到，不僅在“寒冬”里全新自由光繼續練習著它的全能項目，還主抓了短跑。理由倒也很簡單——順應市場。

　　此次試駕還包含了場地的體驗，以便更好地體驗搭載的四驅系統。場地體驗分為賽道和越野場地，有意思的是賽道體驗除了百公里加速體驗外，賽道上還設置了幾種模擬城市駕駛時會遇到的路況。全新自由光搭載的這套Active Drive智能四驅系統更偏向于城市駕駛，因為在AUTO模式下四驅系統會識別17種城市中會遇到的不同路況，例如冰雪、大雨、霧霾等，系統根據具體情況來調節前后軸的扭矩分配，配合ESP等電子輔助系統來更好地規避危險。　　系統除了AUTO模式外，也提供了冰雪、運動、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統會鎖定四驅模式，前后軸扭矩分配為60：40，而運動模式下前后軸配比為40：60，更傾向后輪驅動。在沙泥模式下，前后輪可實現100%的動力分配。　　在SPORT模式下加速，輪胎沒有打滑，加速前段的推背感很明顯。雖然中后程明顯感到加速度有所減弱，但是充沛的動力依舊能保證較為強烈的加速表現。雖然沒有實際測試成績，但是從整個加速過程的體驗來看，動力的銜接平順，起步時動力的響應也足夠快。　　在多項城市路況的體驗中，車輛一直采用AUTO模式行駛，在做類似麋鹿測試的項目時車身姿態能夠保持的很穩定，只有在低附著力的冰雪項目上車身稍有失控，但是快速的ESP響應能夠及時將車身糾正回來，這一過程完成的很快。　　在經過連續的障礙路面時，懸掛的壓縮更積極，四輪相對獨立的運動使得車身能夠保持一個較為穩定的姿態，橫向的晃動并不明顯。是懸掛更多的還是注重支撐性，在輪胎的快速彈跳時沒有多余的晃動，但對顛簸的縱向震動過濾的就不會那么徹底。但總體來說車身姿態保持的還是很平穩的。

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