奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）提速怎么樣？汽車網小編為您來解答。

奔馳E級在0-100km/h加速測試中，我們首先將車輛ESP動態穩定系統關閉并切換至運動增強模式，此時動力輸出不會受到任何限制，300Nm的扭矩足以使得后輪突破抓地極限發生打滑。因此，我們在全力起步時不得不將轉速控制在2200rpm左右，以減少輪胎打滑引起的動力流失，此時245寬的輪胎也會在一定程度上抑制打滑。

奔馳E級在加速初段具備了不錯的爆發力，起步時的最大加速度G值一度達到0.63g，這是個足以產生推背感的數值。之后隨著輪胎恢復抓地力，加速度G值也隨之平穩下滑。雖然受排量所限，車輛中后段加速相對略顯平庸，不過在升入2擋以后，加速度G值還能維持在0.3g左右。從最終8.49秒的最好成績可以看出，雖然搭載的是2.0T低功率版發動機，不過E 200 L在動力方面可是一點也不會示弱的。

奔馳E級在加速測試中，可以說把帝豪拉得遠遠的，畢竟它們倆不是同一個水準的車型。

總評：奔馳E級轎車是奔馳開發出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。

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