1、氣缸直徑：氣缸直徑簡稱氣缸直徑，是氣缸的內徑，單位用毫米表示。

　　2、活塞行程：活塞上下止點之間的距離，單位為mm。

　　3、上止點：活塞距曲軸中心線最大距離的位置。

　　4、下止點：活塞距曲軸中心線距離最小的位置。

　　5、氣缸的工作容積：氣缸的工作容積通常稱為“排量”，它是活塞在上下止點之間掠過的容積。單位用ml或cm表示，也俗稱cc。

　　6、壓縮比：氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）之比，又稱幾何壓縮比。

　　7、有效壓縮比：發動機掃（進）氣口和排氣口全部關閉時，氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）之比。顯然，進入氣缸的可燃混合氣從這一刻起正式被壓縮。

　　8、曲軸箱壓縮比：曲軸箱最大容積與最小容積之比（均包括掃氣道容積）。

　　9、工作循環：由掃（吸）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的一個循環。每個工作循環完成燃油熱能向機械能的轉換。同時，通過曲軸連桿機構將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。

　　10、往復活塞式汽油機：以汽油為燃料，經氣化后成為與汽油和空氣均勻混合的可燃混合物，進入氣缸，經壓縮、著火、燃燒放出熱量，推動活塞運動直線移動。到達死點后，靠慣性向上移動至死點，開始進（掃）氣壓縮，同時將熱能轉化為機械能。這種內燃機是往復式活塞式汽油機，簡稱汽油機。現在的摩托車絕大多數都是使用汽油發動機作為動力，通常所說的摩托車發動機就是摩托車用的汽油發動機。

　　11、二沖程發動機：活塞通過兩個沖程完成一個工作循環的汽油發動機。

　　12、四沖程發動機：活塞通過四個沖程完成一個工作循環的汽油發動機。

　　13、掃氣過程：借助于掃氣口和排氣口之間的壓差，利用新鮮的可燃混合氣將廢氣排出氣缸，簡稱掃氣。

　　14、掃氣效率：在一個工作循環中，氣缸內剩余的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體體積之比。

　　15、氣缸壓縮壓力：在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內的最大壓力。通常，氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電動機帶動發動機旋轉到規定的轉速并進行測量。

　　16、點火提前角：壓縮過程中火花塞閃動瞬間至活塞到達上止點時的曲軸轉角。

　　17、配氣相：掃（吸）氣、排氣機構以活塞處于上下止點為準，按曲軸轉角計算的開閉時間。

　　18、殘余廢氣：剛完成一個工作循環后留在氣缸內的廢氣。

　　19、積炭：由于各種原因，在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽和排氣口等部位沉積了一部分燃燒不完全的碳粒和雜質。

　　20、爆震：爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由于部分可燃混合氣完成預燃反應，引起自燃，火焰以極高的速度蔓延，產生爆炸性沖擊波，發出尖銳的金屬敲擊聲聲音。

　　21、氣阻：發動機供油系統及其管路中的汽油受高溫影響氣化，供油中斷。

　　22、標定功率：發動機制造廠自行標定的功率，是發動機用戶和質檢機構判斷產品功率指標是否合格的依據。

　　23.標定轉速：發動機發出標定功率時的轉速。

　　24、最大功率：節氣門全開時，發動機允許在短時間內運行的最大凈功率。這里所說的“短時間”是指發動機穩定運轉，自動油耗表測量油耗所需要的時間。

　　25、最大功率速度：發出最大功率時的速度。

　　26.凈功率：當發動機在實際使用條件下配備了所有附件，并在發動機試驗臺上以制造商規定的轉速運行時。發動機PTO 軸提供的測量有效功率。

　　27、有效功率：通常是曲軸直接輸出功率減去機械損失功率后剩下的功率。機械損失功率是發動機在不燃燒的情況下，用測功機拖動達到額定轉速時，在動力輸出軸（如變速器輸出的鏈輪軸）上測得的功率。

　　28、機械效率：有效功率與曲軸輸出功率之比。曲軸輸出功率也稱為指示功率。

　　29、儲備功率：發動機最大功率與額定功率之差。有時也可以理解為最大功率與實際使用中大多數情況下所需功率的差值。

　　30、最大扭矩：節氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

　　31、最大扭矩轉速：最大扭矩值對應的發動機轉速。

　　32、速度特性：試驗時節氣門固定在某一開度，通過改變負載，在近似等間隔的幾個速度下測量功率、扭矩和油耗率。然后，將不同轉速下的功率點連接起來（扭矩和油耗率曲線也是如此）繪制一條曲線。這條曲線就是速度特性曲線。這種測試方法稱為速度特性測試。

　　33、外特性曲線：進行不同節氣門開度下的速度特性試驗，可以畫出各節氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致平行。在縱向上，節氣門開度越大，曲線越高，節氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本覆蓋了其他節氣門開度小于全開時的速度特性曲線。由于這條曲線位于最外側，所以稱為外特性曲線。

　　34、最小空載穩定轉速：在空載條件下，發動機以最低轉速穩定運轉時測得的轉速，通常稱作“怠速”。按標準規定，怠速必須是發動機在空載狀態下，連續運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速性能越好。

　　35.最地燃油消耗率：在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經濟油耗最佳。

　　36.敲缸：發動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出“當、當、當……”的聲響，這一故障現象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發動機進入熱平衡狀態后自然消失。

　　37.抱缸：由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數大以及發動機過熱等原因，發動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為“粘缸”。

　　38.拉缸：活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。