大家好！

　　上次跟大家討論的是制動系統中的制動液這個話題，這次我們來討論一下制動系統的其他部分。

　　1、制動系統的分類

　　眾所周知，大部分摩托車上都有兩種制動系統，即鼓式制動系統和盤式制動系統，即俗稱的鼓式制動器和盤式制動器。

　　估計大家都覺得鼓剎不如碟剎吧？好吧，如果我們定義“好”，我個人認為兩者各有千秋。

　　2.鼓式制動器和盤式制動器

　　鼓式制動器

　　從制動力的角度來看，在同等條件下，鼓式制動器的制動力要比盤式制動器大很多，但這并不是因為鼓式制動器的技術含量高，而是因為其本身的結構。

　　因長得像鼓，故名“鼓沙”。

　　制動鼓與輪轂固定在一起，制動鼓內有兩組制動蹄。當剎車桿被夾住或踩下時，連桿機構將騎車人施加的力傳遞給剎車蹄，使其膨脹向外擠壓，將剎車蹄壓在剎車鼓上。

　　這時，制動鼓與制動蹄之間就會產生強烈的摩擦，從而達到制動的效果。

　　鼓式制動器獨特的結構特點在制動過程中會產生制動力放大的過程，而這種放大能力來自于車輛本身的運行。

　　制動蹄的一端固定在固定盤上，不隨制動鼓一起轉動，否則制動力無從談起。但在制動過程中，制動器的摩擦力會帶動制動蹄片，形成沿制動鼓轉動方向一起轉動的趨勢，從而引起制動蹄片的相對扭轉變形，而這種扭轉變形會產生一個反作用力，使閘瓦更緊地擠在制動鼓上，從而恰好增加了制動力，同時也產生了制動力的放大。

　　它類似于自行車上的制動系統。當踩下剎車手柄時，橡膠塊與鋼圈摩擦產生制動力，橡膠塊因反作用力產生的相對變形進一步有助于其制動力。

　　盤式制動器

　　與鼓式制動器相比，這種結構散熱更快，重量更輕，結構更簡單，調整和維護也更方便。在高負荷下，在“密閉空間”環境下，具有比鼓式制動器更好的耐高溫性能和更好的制動效果。更穩定，更適合高負荷、激進的駕駛風格，而且不怕泥漿和水的侵襲，在冬季和惡劣的路況下行駛，比鼓剎更容易讓騎手在更短的時間內停下馬。

　　盤式制動器，繼鼓式制動器誕生后，顧名思義，形似圓盤，故名。

　　它必須依靠真空助力器進行制動。區別于鼓剎的“密室”結構，我們可以直接看到碟剎的制動部件。正常情況下，制動鉗懸掛在制動盤上，兩者之間沒有摩擦。

　　當我們擠壓或踩剎車桿時，液壓裝置將這個力傳遞給剎車鉗，使剎車鉗緊緊夾住剎車盤，剎車盤與剎車鉗之間的摩擦力產生摩擦力，所以從而達到制動的目的。

　　這種制動裝置本身不能產生放大力，因此僅靠人自身的力量是不足以獲得有效制動力的。它必須有真空助力器輔助才能產生足夠的制動力。

　　3、鼓式制動器和盤式制動器的優缺點

　　鼓式制動器，可靠性高，制動力比較強，無可非議，但由于是密閉空間，散熱不是很好。長時間或高強度制動后，會形成“熱“失效””現象，是制動性能的殺手。

　　此外，由于散熱性能差，制動時會積聚大量熱量，制動蹄和鼓體在高溫影響下容易變形，從而削弱制動性能。

　　比較難清理的剎車灰塵也是一個比較棘手的問題。剎車摩擦時產生的所有鐵屑都會留在“密室”中，進一步降低其剎車效率。因此，對于主打高強度、高性能的車型來說，前后碟剎尤為必要。

　　盤式剎車，“散熱快、重量輕、結構簡單”等等，除了上面提到的，盤式剎車在制動線性方面也明顯優于鼓式剎車，剎車時騎手會感覺到全身.過程非常順暢，還可以配合電控系統實現對車輛的主動安全控制，也就是我們常說的“ABS”。

　　另外，剎車盤的材質也是一門學問。例如在MotoGP賽事中，使用的剎車盤就是碳陶瓷復合材料。有時您會看到前制動盤發紅光。這是因為剎車時產生的高熱導致碳離子燃燒，燃燒的碳離子可以帶走大量熱量，有助于提高散熱性能。

　　缺點是成本比較高，無論是制造成本還是使用后的維護成本，畢竟要考慮經濟因素。

　　從這一點來看，鼓式制動器和盤式制動器的優缺點是不同的。目前在一些復古和越野車型上，依然采用前盤后鼓的制動形式，這也不無道理。鼓剎在制動力上并不弱于碟剎，所以滿足部分車型的制動需求是沒有問題的。

　　另外，作為制動系統，主要的制動力體現在前輪上，前輪采用盤式制動器，很大程度上體現了盤式制動器的優勢。

　　后部的鼓式制動器正是滿足這些汽車的特殊需求的東西，所以出現這種情況也就不足為奇了。

　　碟剎的成本雖然高，但是就其本身的價值而言，我個人認為這筆錢真的不值錢。