排氣系統(tǒng)的改裝可謂是老生常談，那么這次就和大家一起探討一下進氣系統(tǒng)的改裝。對于摩托車來說，進氣系統(tǒng)基本上就是空氣濾清器，因為共振箱等進氣管在摩托車上太短了，很少有廠家開發(fā)改裝件。我們經(jīng)常可以看到一些商家聲稱更換他們銷售的空氣濾清器可以增加幾馬力，但這是真的嗎？換句話說，改裝進氣系統(tǒng)利大于弊嗎？

　　當然，本文不涉及賽車。畢竟賽車不考慮低速情況，而是極度追求高速的發(fā)動機輸出，這在改裝理念上與街車有著根本的區(qū)別。

　　首先，我們來解釋一下引擎的工作原理。簡單地說，新鮮空氣通過空氣濾清器，被進氣門吸入發(fā)動機，與汽油混合形成混合氣，然后進入燃燒室，被火花塞點燃釋放能量。燃燒后的廢氣通過排氣閥進入排氣系統(tǒng)。最后經(jīng)過三元催化，變成無害氣體，排放到大氣中。

　　很多人都知道改裝進氣或排氣系統(tǒng)有讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢的效果。這一點確實是正確的。但是在這里我要告訴大家的是，對于普通玩家來說，你基本感受不到那點提升的動力，更容易適得其反。而且，節(jié)流閥的口徑被限制在一個合理的范圍內(nèi)，也就是說，只要稍微加大節(jié)流閥，就可以達到更換更高流量的空氣濾清器所達到的效果。

　　改裝更平穩(wěn)的排氣系統(tǒng)將導(dǎo)致低速時扭矩輸出降低。事實上，更平順的進氣系統(tǒng)也降低了發(fā)動機的低速扭矩。說到這里可能和大家平時的認知不一樣，但確實如此。對于自然吸氣發(fā)動機（目前除川崎H2/H2R外沒有機械增壓摩托車發(fā)動機），進氣越順暢越好。

　　大家一定都用過吸管吧？用細吸管喝時，只需輕吸即可，但由于“管子”的口徑有限，最終吸入的量并不大；但是用粗一點的吸管，你會發(fā)現(xiàn)需要稍微用點力氣才能吸入更多的飲料，但是一吸就是一大口……上面的比喻中，細的吸管就是原來的空氣過濾器，而粗細的吸管是改裝后的空氣濾清器。原裝空氣濾清器的進氣效率有限，但可以保證發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生足夠的負壓，使空氣更快進入發(fā)動機參與燃燒，從而使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下充分燃燒。較低的轉(zhuǎn)速和良好的低扭矩發(fā)揮；而改裝后的高流量空氣濾清器需要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生足夠的負壓將空氣吸入燃燒室，但在高速下，參與燃燒的量比較大，所以能爆發(fā)出相當大的高-速度馬力。

　　一些極端車友在不太了解如何改裝進氣系統(tǒng)時，會把進氣管剪短，甚至完全拆掉進氣管。殊不知，這種做法是非常錯誤的。進氣管路其實有一個“共鳴箱”的作用（篇幅有限，詳情請自行搜索）。經(jīng)廠家千百次設(shè)計，擁有最合理的進氣效率。你真以為廠家會為了沒用的東西增加成本嗎？換句話說，你能超越廠商的巨額研發(fā)投入嗎？

　　因此，你不能既吃蛋糕又吃蛋糕。平衡低扭力和高轉(zhuǎn)速馬力也不是不可能，所以需要調(diào)整空燃比來實現(xiàn)。當然，還需要反復(fù)從馬力機上讀取數(shù)據(jù)，檢查調(diào)整結(jié)果。但是這個價格并不是每個玩家都能接受的。而且只能說是盡量保持原有的低扭性能，高速馬力和低速扭力，必須要犧牲一個。

　　在開始改裝之前，你要清楚自己想要什么，充沛的低扭還是瘋狂的高速，還要考慮自己的用車環(huán)境。無論是塵土飛揚（詢底價|查參配）的街道還是賽道，盲目改裝只會給自己帶來麻煩。

　　綜上所述，改裝空氣濾清器并非不可以，但需要根據(jù)自身情況進行合理改裝。一些大廠生產(chǎn)的可水洗空氣濾清器是比較合適的選擇。與傳統(tǒng)原裝紙質(zhì)空氣濾清器相比，可反復(fù)使用，整體維護成本降低，可酌情使用。