​　　R 1250 R在S 1000 R和R Nine T之間，提供第三類選擇：既有跑車外型和現代電子防護裝備，但又可保留BMW傳統的水平對向引擎。比起走Retro的線的R9T，R 1250 R設備更強。R9T是風油冷引擎，R 1250 R使用與最新Shiftcam引擎，并可單鍵即可切換的騎乘模式。

　　自R1200R開始便棄用Telever頭擔，改用倒立前叉配徑向式制動卡鉗。R 1250 R當然也采用倒立前叉。新車也配備Keyless系統，可調式電子避震及動力模式，并有ABS系統。原廠備有邊箱選配，適合雙人出門或長途巡航。

　　所以說，R 1250 R是過日子的好伴侶，無論是性能，科技應用和舒適度都比RnineT高，也肯定比S1000R實用。代步以及假期游玩都相宜，玩過RineT和S1000R的車友們，如果轉買R1250R的話，代表個人的摩托車修行，進入另一階段和層次。

　　2023年，BMW Motorrad為R 1250 R提供了一些新的標準功能和可選的附加功能，以滿足追求高性能的跑車迷。帶有自適應轉向燈的新型全LED前照燈作為可選的額外出廠設置。新設計的LED轉向指示燈和標志性的日間行車燈作為標準配置。

　　標準的全LED前照燈已經以無與倫比的明亮、清晰的燈光照亮了道路。但車主可以選購Adaptive自適應轉向燈，確保了夜間騎行時的安全性。Adaptive LED元件配備有反射器，視乎車身轉彎時的傾斜角度，可從超過7°的傾斜位置和在超過時速10km時啟動。額外的照明效果可以完美體驗到25°的傾斜角度。

　　寶馬摩托車招牌水平對向引擎自2014年油冷變水冷之后，在2019年又配備BMW ShiftCam技術，入替水冷1200對向引擎。配備Shiftcam可變氣門正時系統和提升排氣量，引擎排氣量由1170cc提升量1254cc，缸徑由101mm提升至102.5mm，沖程由73mm增加至76mm。

　　峰值馬力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7%，但扭力卻提升了14%，馬力提升了9%，而且是全區域無間斷地完勝。1250新引擎的怠轉比現款1200引擎下降了100rpm，耗油量節省了4%。BMW ShiftCam是在同一條進氣凸輪軸上，配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam，大凸輪叫做Full load cam。透過一個名為Shifting Gate的裝置，這條凸輪軸可以橫向移動，讓兩套凸輪軸可以按照引擎不同轉數而介入推動生氣閥門。

　　BMW ShiftCam技術有一些好處是圖表上看不到的，包括減低廢排，降低油耗，引擎運作時更平順，低轉時表現更滑溜。BMW ShiftCam雖然只能改變進氣活門，但可移動的進氣凸輪軸，對開啟進氣閥門采用了非同步設計，在進氣時，有利產生旋渦作用，令混合油氣燃燒得更好。

　　新的R 1250 R TFT彩色顯示屏具有箭頭導航和廣泛的連接性。出色的可讀性、騎手可以為各種目的在定制的屏幕顯示之間進行選擇。這還包括“運動”核心屏幕，它提供有關當前和最大傾斜角度以及控制干預的實時信息–例如ABS Pro或DTC。

　　標準的動態牽引力控制DTC通過提供出色的牽引力確保了高水平的騎行安全。新標準“ECO”騎行模式幫助騎手盡可能省油地行駛。ECO騎行模式鼓勵騎手以柔和的油門曲線和適度的發動機扭矩限制盡可能省油地騎行。在ECO模式下，TFT彩色顯示屏在上部狀態行提供效率顯示。如果您想要獲得最佳性能–例如重載超車或上坡騎行–騎行模式按鈕可用于快速輕松地切換到不同的騎行模式。

　　新款R 1250 R出廠時可配備Pro騎行模式選項作為可選設備。除此之外，它還提供額外的、可單獨配置的騎行模式。通過使用騎行模式預選功能，騎手可以在騎行模式按鈕上單獨設置騎行模式。發動機拖曳扭矩控制（MSR）是Pro騎行模式的另一個新組件。它可用于安全地避免在滑行或降檔期間由于后輪制動過度打滑而可能發生的不穩定騎行條件。

　　R 1250 R自2019年采用Shiftcam技術的水冷Boxer引擎之后，座高和車重都有變動。比起R1200R，新車的標準座高由790mm上升至820mm，但仍然可以選用低座墊或高座墊，把座高調整至760mm或840mm。車重方面，重量輕微上升了7kg至239kg。