在6萬以內(nèi)的車型中，東風(fēng)悅達(dá)起亞煥馳以百公里5.2升的實(shí)際油耗表現(xiàn)成為該價(jià)位區(qū)間油耗最低的車型之一。這款車憑借高效的動(dòng)力調(diào)校與輕量化設(shè)計(jì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上展現(xiàn)出突出優(yōu)勢，其油耗數(shù)據(jù)不僅低于同價(jià)位的大眾Polo（WLTC最低5.6L）、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典（約6L）等燃油車型，也與部分以省油著稱的日系小型車（如豐田Yaris L的5.2L）處于同一水平線。此外，參考資料中提及的比亞迪海鷗作為純電動(dòng)車，雖電耗表現(xiàn)優(yōu)異，但從傳統(tǒng)燃油車的油耗維度來看，煥馳的5.2升百公里油耗在燃油車型里仍具備明顯的低油耗競爭力，為預(yù)算有限且注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者提供了高性價(jià)比選擇。

在燃油車型領(lǐng)域，除煥馳外，長安逸動(dòng)以百公里約5升的油耗表現(xiàn)緊隨其后，其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。鈴木奧拓的1.0L自動(dòng)擋車型同樣值得關(guān)注，其綜合油耗穩(wěn)定在5-6升區(qū)間，小巧的車身設(shè)計(jì)與輕量化結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了行駛能耗，成為城市通勤的理想選擇。此外，吉利帝豪的5速手動(dòng)版本百公里綜合油耗低至5.62升，CVT變速箱版本也僅為5.82升，兼顧了駕駛平順性與燃油效率，滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣需求。

新能源車型中，比亞迪海鷗憑借電耗優(yōu)勢占據(jù)一席之地，其提供305km與405km兩種續(xù)航版本，每百公里電耗換算成燃油成本后，實(shí)際使用成本低于多數(shù)燃油車型。對于注重實(shí)用性的消費(fèi)者，斯柯達(dá)Rapid不僅以5.5升的百公里油耗表現(xiàn)亮眼，還擁有466升的后備箱空間，在滿足省油需求的同時(shí)兼顧了裝載能力。寶駿510則以約4升的百公里綜合油耗刷新了燃油車型的油耗下限，其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與高效變速箱的匹配，讓日常通勤成本進(jìn)一步降低。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，多數(shù)低油耗車型采用1.5L及以下排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配手動(dòng)或CVT變速箱，這類組合在低速行駛時(shí)能有效控制燃油消耗。例如大眾Polo的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的組合，WLTC綜合油耗低至5.6升；現(xiàn)代悅納通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率與傳動(dòng)系統(tǒng)，同樣實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而五菱宏光、吉利遠(yuǎn)景等車型則憑借成熟的動(dòng)力調(diào)校，在保證基本動(dòng)力輸出的前提下，將油耗控制在合理范圍內(nèi)，適合對性價(jià)比要求較高的用戶。

綜合來看，6萬以內(nèi)車型的油耗表現(xiàn)與動(dòng)力系統(tǒng)、車身重量、變速箱類型密切相關(guān)。燃油車型中，煥馳、長安逸動(dòng)、鈴木奧拓等憑借高效的動(dòng)力總成與輕量化設(shè)計(jì)占據(jù)低油耗第一梯隊(duì)；新能源車型中比亞迪海鷗則以電耗優(yōu)勢提供了更經(jīng)濟(jì)的使用選擇。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可結(jié)合自身對燃油類型、空間需求及駕駛場景的偏好，從上述車型中挑選最適合的低油耗選項(xiàng)。