現代途勝的四驅系統以適時四驅為核心，高配車型搭載智能四驅系統，越野能力在城市與輕度越野場景中表現均衡，能應對多數日常復雜路況，但極限越野性能弱于專業硬派越野車。

作為一款兼顧城市通勤與輕度戶外需求的緊湊型SUV，途勝的四驅系統具備鮮明的實用導向：日常行駛時以兩驅模式為主，可優化燃油經濟性；遇到濕滑路面、泥濘路段或輕度陡坡時，系統會智能分配前后輪動力，配合沙地、泥地、雪地三種地形模式與200馬力1.5T發動機的低扭輸出，能有效增強抓地力與通過性。其底盤采用麥弗遜前懸與多連桿后懸，153mm的最小離地間隙、18°接近角與25°離去角，足以支撐交叉軸、緩坡等輕度越野場景的通過需求，同時L2級輔助駕駛與陡坡緩降功能進一步提升了復雜路況下的駕駛便利性。不過受限于都市SUV的定位，面對極端陡峭山坡、深度泥潭等極限越野場景時，其表現確實難以媲美專為重度越野設計的硬派車型，更適合追求均衡實用性的用戶。

作為一款兼顧城市通勤與輕度戶外需求的緊湊型SUV，途勝的四驅系統具備鮮明的實用導向：日常行駛時以兩驅模式為主，可優化燃油經濟性；遇到濕滑路面、泥濘路段或輕度陡坡時，系統會智能分配前后輪動力，配合沙地、泥地、雪地三種地形模式與200馬力1.5T發動機的低扭輸出，能有效增強抓地力與通過性。其底盤采用麥弗遜前懸與多連桿后懸，153mm的最小離地間隙、18°接近角與25°離去角，足以支撐交叉軸、緩坡等輕度越野場景的通過需求，同時L2級輔助駕駛與陡坡緩降功能進一步提升了復雜路況下的駕駛便利性。不過受限于都市SUV的定位，面對極端陡峭山坡、深度泥潭等極限越野場景時，其表現確實難以媲美專為重度越野設計的硬派車型，更適合追求均衡實用性的用戶。

從配置細節來看，途勝四驅車型的技術亮點與用戶體驗形成了良好互補。其搭載的CVVD發動機可在2200-4000rpm持續輸出253N·m最大扭矩，配合智能四驅系統的精準扭矩控制，能在濕滑路面快速調整動力分配，降低打滑風險；對比同級別兩驅車型，四驅版本在爬坡能力、復雜路況通過性上優勢明顯，同時WLTC油耗7.09L/100km的表現，也兼顧了日常使用的經濟性。此外，2755mm軸距帶來的寬敞空間，以及583L（放倒后1904L）的后備廂容積，可輕松容納露營裝備、戶外工具等物品，滿足用戶短途越野出行的裝載需求。

品牌層面，北京現代為途勝四驅車型提供五年或15萬公里長質保，覆蓋四驅系統核心部件，降低了用戶的維護顧慮；N Line版本的運動套件則在保留越野實用性的同時，兼顧了都市駕駛的顏值需求。綜合來看，途勝的四驅系統并非為極限越野而生，而是精準匹配了都市用戶“日常通勤+周末輕度戶外”的雙重需求，以技術平衡實現了實用性與經濟性的統一。

整體而言，途勝的四驅系統以智能適時四驅為基礎，通過地形模式、動力分配優化與駕駛輔助功能的結合，在城市與輕度越野場景中展現出均衡實力。其優勢在于兼顧燃油經濟性與復雜路況通過性，同時依托長質保、空間實用性等配置，為用戶提供了高性價比的選擇；雖不適合極限越野，但對于追求日常通勤與輕度戶外兼容的消費者來說，是一款定位清晰、表現務實的車型。