燃油車新規(guī)對國六排放標準的調(diào)整主要體現(xiàn)在新車準入門檻升級、二手車流通限制、在用車輛監(jiān)管強化及油品標準配套優(yōu)化等維度。2026年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的燃油車需全面滿足國六b階段標準，其一氧化碳、氮氧化物等污染物限值較國六a降低30%~50%，還新增真實道路行駛排放測試，確保車輛在不同溫度、海拔條件下持續(xù)達標；國五及以下燃油車跨省過戶通道關(guān)閉，京津冀等重點區(qū)域早晚高峰或限制進入主城區(qū)；在用車輛年檢尾氣檢測更嚴，OBD系統(tǒng)故障碼實時聯(lián)網(wǎng)上傳，抽檢超標將面臨罰款，連續(xù)三次不達標可能強制報廢。這些調(diào)整既通過收緊排放限值倒逼車企技術(shù)升級，也通過全生命周期監(jiān)管推動燃油車污染減排，同時明確存量車政策不追溯，兼顧環(huán)保與民生平衡。

從技術(shù)細節(jié)看，國六b階段對污染物的限值設(shè)定更為精準，一氧化碳不超過0.5g/km、氮氧化物不超過0.035g/km、顆粒物不超過0.003g/km，相比國六a階段實現(xiàn)了關(guān)鍵污染物的大幅削減。同時，檢測體系進行了全面升級，新增顆粒物數(shù)量（PN）檢測且設(shè)定明確限值，檢測設(shè)備準確率提升30%，測試工況也從NEDC切換為更貼近日常用車場景的WLTC工況，確保車輛在擁堵、高速等真實行駛狀態(tài)下仍能穩(wěn)定達標。

油品標準的配套優(yōu)化為排放控制提供了基礎(chǔ)保障。國六汽油進一步收緊烯烴、芳烴、苯含量限值，調(diào)整汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值；國六柴油則加嚴多環(huán)芳烴含量限值，新增總污染物含量指標并優(yōu)化密度和閃點要求。值得注意的是，國六b汽油與未來實施的國七汽油可混加，國六車輛無需改裝發(fā)動機或尾氣處理裝置即可直接加注國七汽油，避免了車主的使用成本增加。

在用車輛的監(jiān)管強化還體現(xiàn)在年檢流程的細化上。國六車輛年檢時，OBD車載診斷系統(tǒng)的故障碼、排放數(shù)據(jù)會實時聯(lián)網(wǎng)上傳至監(jiān)管平臺，即使是氧傳感器故障、三元催化器效率低等以往易被忽視的小問題，也會直接判定年檢不合格。路上尾氣抽檢的執(zhí)法力度同步加大，超標車輛將被處以200元罰款并要求限期檢修，形成“年檢+路檢”的雙重監(jiān)管閉環(huán)。

針對存量車輛，新規(guī)明確2026年前已購買的燃油車正常使用、年檢不受影響，政策不追溯存量車，同時推出排放治理補貼與報廢補貼政策。例如2026年1月1日后報廢國四柴油車，可按原標準的80%享受補貼，既引導老舊車輛有序退出，也為車主提供了合理的過渡支持。

整體而言，燃油車新規(guī)對國六排放標準的調(diào)整，構(gòu)建了從新車生產(chǎn)、流通到在用車輛監(jiān)管、油品配套的全鏈條治理體系。通過技術(shù)標準升級與監(jiān)管手段強化的協(xié)同發(fā)力，既推動了燃油車排放控制技術(shù)的迭代進步，也通過差異化政策平衡了環(huán)保目標與市場穩(wěn)定，為汽車產(chǎn)業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型提供了清晰的路徑指引。