小米SU7標準版的空載與滿載底盤高度參數(shù)目前并無官方明確標注，因此無法給出準確數(shù)值。從現(xiàn)有公開信息來看，不同信源對其離地間隙的描述存在差異，部分提及約120毫米，也有參考車輛設計與公告規(guī)格推測為16-18厘米，但這些數(shù)據(jù)未明確區(qū)分空載與滿載狀態(tài)。作為一款定位高端的電動轎車，小米SU7在底盤調(diào)校上兼顧了操控性與通過性，不過具體的空載、滿載離地間隙參數(shù)，仍需以小米汽車官方發(fā)布的詳細技術資料為準。

從車輛設計邏輯來看，空載與滿載狀態(tài)下的底盤高度差異，通常與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校策略密切相關。小米SU7作為小米汽車首款量產(chǎn)車型，其底盤由前法拉利底盤專家、現(xiàn)小米汽車底盤負責人張峰帶領團隊打造，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，這種配置在高端運動轎車中較為常見，既能保證操控時的支撐性，也能通過懸掛行程的優(yōu)化平衡通過性。不過，具體到標準版的懸掛行程參數(shù)，目前官方尚未披露，因此無法通過懸掛結(jié)構(gòu)直接推導空載與滿載的底盤高度差值。

需要注意的是，不同信源提及的“120毫米”與“16-18厘米”這兩組數(shù)據(jù)，可能對應不同的測量場景。比如部分參考資料中的“離地間隙”可能指車輛在標準胎壓、無乘客無行李的“理想空載”狀態(tài)下的數(shù)值，而另一部分則可能包含了車輛必備工具、備胎等基礎負載后的“近似空載”高度。但由于缺乏官方對測量條件的明確說明，這些數(shù)據(jù)暫時無法直接對應到用戶關心的“空載”與“滿載”兩種典型使用場景。

對于消費者而言，底盤高度直接影響日常用車的通過性，比如通過減速帶、非鋪裝路面時的剮蹭風險。不過，小米SU7在研發(fā)階段已針對中國道路場景進行了多輪測試，其底盤高度的設定必然經(jīng)過了實用性與操控性的平衡。若用戶對該參數(shù)有較高需求，建議持續(xù)關注小米汽車官方渠道的技術資料更新，或在到店試駕時通過實車體驗直觀感受其通過性能。

綜上，小米SU7標準版的空載與滿載底盤高度目前仍缺乏官方的明確界定，現(xiàn)有公開數(shù)據(jù)因測量條件不明無法直接對應兩種狀態(tài)。作為一款注重用戶體驗的車型，小米汽車后續(xù)大概率會通過技術手冊、官方APP等渠道補充詳細參數(shù)，消費者可通過權(quán)威途徑獲取準確信息，以更好地了解車輛的實際表現(xiàn)。