問(wèn)界M8的零百加速時(shí)間為5.2秒。這一成績(jī)由官方權(quán)威公布，是其動(dòng)力性能的核心亮點(diǎn)之一。作為一款中大型SUV，問(wèn)界M8無(wú)論是純電Max+五座長(zhǎng)續(xù)航版的單電機(jī)后驅(qū)布局，還是純電Ultra六座四驅(qū)版的雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，均實(shí)現(xiàn)了5.2秒的零百加速表現(xiàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁且均衡的動(dòng)力輸出能力。這一成績(jī)不僅體現(xiàn)了其搭載的電機(jī)系統(tǒng)與動(dòng)力架構(gòu)的高效協(xié)同，也為用戶帶來(lái)了兼具推背感與平順性的駕駛體驗(yàn)，配合800V高壓平臺(tái)的技術(shù)支持，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在動(dòng)力響應(yīng)與能源利用上的優(yōu)勢(shì)，讓這款中大型SUV在性能層面具備了同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力。

從動(dòng)力架構(gòu)來(lái)看，問(wèn)界M8純電Max+五座長(zhǎng)續(xù)航版搭載后置單電機(jī)，最大功率227kW（309馬力）、最大扭矩320N·m，單電機(jī)即可推動(dòng)超過(guò)5米的車身實(shí)現(xiàn)5.2秒破百；而純電Ultra六座四驅(qū)版則采用前后雙電機(jī)布局，綜合功率達(dá)387kW（526馬力）、綜合扭矩597N·m，通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)智能分配前后軸扭矩，不僅加速性能與五座版持平，還能在濕滑路面或復(fù)雜路況下提升行駛穩(wěn)定性。兩款車型均基于800V高壓平臺(tái)打造，該平臺(tái)能降低動(dòng)力傳輸過(guò)程中的能量損耗，讓電機(jī)在輸出時(shí)更高效，無(wú)論是起步階段的瞬時(shí)響應(yīng)，還是中后段加速的持續(xù)推力，都能保持線性且強(qiáng)勁的輸出狀態(tài)。

除了加速性能，問(wèn)界M8的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還與智能配置深度融合。其搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，能通過(guò)激光雷達(dá)與多顆攝像頭實(shí)時(shí)感知路況，在動(dòng)力輸出時(shí)與輔助駕駛功能協(xié)同，比如高速超車時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)周圍車輛距離自動(dòng)調(diào)整加速力度，既保證安全又不損失動(dòng)力體驗(yàn)。同時(shí)，Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)支持動(dòng)力模式的語(yǔ)音切換，用戶只需說(shuō)出“切換運(yùn)動(dòng)模式”，車輛便能快速調(diào)整電機(jī)輸出邏輯，帶來(lái)更敏捷的油門響應(yīng)，讓5.2秒的加速潛力在不同場(chǎng)景下都能靈活釋放。

在實(shí)際駕乘中，5.2秒的零百加速并非“紙面數(shù)據(jù)”。運(yùn)動(dòng)模式下，深踩加速踏板能感受到明顯的推背感，日常通勤時(shí)超車變道干凈利落，高速上從80km/h加速到120km/h也毫無(wú)拖沓；即使切換至舒適模式，動(dòng)力輸出依然平順，不會(huì)因追求性能而犧牲乘坐舒適性。配合雙腔空氣懸掛的調(diào)節(jié)功能，車輛在加速時(shí)能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，減少抬頭現(xiàn)象，讓后排乘客也能擁有平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而0.25小時(shí)的快充能力（30%-80%）則進(jìn)一步補(bǔ)全了使用場(chǎng)景，用戶在短暫休息時(shí)即可補(bǔ)充足夠續(xù)航，不必因追求性能而頻繁擔(dān)憂補(bǔ)能問(wèn)題。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M8以5.2秒零百加速為核心動(dòng)力標(biāo)簽，通過(guò)不同驅(qū)動(dòng)布局的精準(zhǔn)調(diào)校、800V高壓平臺(tái)的技術(shù)支撐，以及與智能系統(tǒng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了中大型SUV中少見(jiàn)的性能均衡性。無(wú)論是注重長(zhǎng)續(xù)航的家庭用戶，還是追求四驅(qū)穩(wěn)定性的商務(wù)用戶，都能在5.2秒的加速體驗(yàn)中感受到車輛的動(dòng)力實(shí)力，而續(xù)航、空間與智能配置的加持，更讓這款車成為兼顧性能與實(shí)用性的中高端SUV選擇。