極氪001的預(yù)售價(jià)在覆蓋核心技術(shù)成本的同時(shí)，通過配置下放與規(guī)模效應(yīng)為用戶提供了“豪華配置+性能體驗(yàn)”的高價(jià)值選擇。作為吉利高端智能電動(dòng)品牌的核心車型，極氪001以25.90-32.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)，在成本與定價(jià)間實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)平衡：一方面，新車通過800V/900V高壓平臺、激光雷達(dá)、雙腔空氣懸掛等50%以上的裝配升級，單車型BOM成本較老款增加5.2萬元；另一方面，依托SEA浩瀚架構(gòu)的規(guī)模效應(yīng)、一體壓鑄技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，以及品牌對部分成本的自主消化，最終實(shí)現(xiàn)了“增配不增價(jià)”甚至起售價(jià)下探的市場策略。這種定價(jià)邏輯既尊重了技術(shù)研發(fā)與配置升級的硬性成本投入，也通過精準(zhǔn)的用戶分層（如后驅(qū)版主打通勤、四驅(qū)版兼顧性能），讓不同需求的消費(fèi)者都能獲得匹配成本的價(jià)值體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了“技術(shù)平權(quán)”的品牌理念。

從成本結(jié)構(gòu)來看，極氪001的成本變化呈現(xiàn)“增減并存”的特點(diǎn)。配置升級帶來的硬性成本增加是核心——比如器件升級至800V高壓平臺、座艙新增雅馬哈音響與5D座椅、激光雷達(dá)和電池容量擴(kuò)容等，單車型直接成本增加超5萬元；但一體壓鑄技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，以及電機(jī)供應(yīng)商優(yōu)化等供應(yīng)鏈調(diào)整，又在一定程度上降低了部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。這種“增配成本”與“降本技術(shù)”的對沖，讓車輛在保持核心配置競爭力的同時(shí)，避免了成本的過度堆積。而極氪品牌選擇自身消化大部分新增成本，最終實(shí)現(xiàn)新款起售價(jià)較老款下調(diào)3.1萬元，卻新增激光雷達(dá)、AR-HUD等多項(xiàng)豪華配置，進(jìn)一步拉近了技術(shù)與用戶的距離。

具體到車型的價(jià)值輸出，極氪001的預(yù)售價(jià)充分體現(xiàn)了“配置價(jià)值超越成本”的優(yōu)勢。以26.98萬的2026款103度后驅(qū)Max版為例，其標(biāo)配的800V高壓平臺、激光雷達(dá)、驍龍8295車機(jī)芯片等配置，在同價(jià)位傳統(tǒng)豪華品牌車型中幾乎未見；而32.98萬的2026款四驅(qū)Ultra+版，更是搭載了925Ps最大馬力的動(dòng)力系統(tǒng)、雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，性能體驗(yàn)接近百萬級純電轎跑，但售價(jià)僅為其1/3左右。這種“高端配置下放”的策略，讓用戶以更合理的價(jià)格享受到越級的技術(shù)體驗(yàn)，也讓預(yù)售價(jià)與成本的匹配度更貼合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

綜合來看，極氪001的預(yù)售價(jià)不僅合理反映了其核心技術(shù)與配置的成本投入，更通過品牌對市場的精準(zhǔn)判斷，實(shí)現(xiàn)了“成本投入”與“用戶價(jià)值”的雙向平衡。它既沒有因成本增加而盲目抬高售價(jià)，也沒有因控制價(jià)格而犧牲核心配置的競爭力，而是以“技術(shù)平權(quán)”為錨點(diǎn)，讓用戶在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，切實(shí)感受到高端智能電動(dòng)車的產(chǎn)品力。這種定價(jià)邏輯，既尊重了研發(fā)與生產(chǎn)的成本規(guī)律，也為新能源汽車市場的“價(jià)值定價(jià)”提供了可參考的范本。