問界賽力斯M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2+級別，在國內(nèi)同級別車型中處于領(lǐng)先水平。該系統(tǒng)搭載華為ADS系列智駕系統(tǒng)（包含ADS 2.0、ADS 3.0等版本），以激光雷達(dá)為核心硬件基礎(chǔ)，搭配27枚傳感器構(gòu)建全方位感知體系，能精準(zhǔn)識別復(fù)雜道路環(huán)境。高速場景下，NOA功能可自動完成跟車、導(dǎo)航輔助及進(jìn)出匝道；城區(qū)無圖NCA功能亮點(diǎn)突出，能規(guī)避不規(guī)則障礙物、禮讓行人和非機(jī)動車，應(yīng)對加塞與突發(fā)狀況時(shí)策略成熟，駕駛風(fēng)格貼近老司機(jī)；泊車環(huán)節(jié)優(yōu)化了自動泊車、遙控泊車等功能，實(shí)用性拉滿。其不依賴高清地圖的技術(shù)方案，結(jié)合強(qiáng)悍的博弈策略與全局思考能力，在特斯拉FSD國內(nèi)無法使用的背景下，被認(rèn)為是當(dāng)前國內(nèi)頂尖的輔助駕駛系統(tǒng)之一，能有效緩解駕駛疲憊、降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，為用戶帶來更智能便捷的出行體驗(yàn)。

在實(shí)際場景測試中，該系統(tǒng)的表現(xiàn)得到了充分驗(yàn)證。余承東曾親測問界M7的輔助駕駛能力，在重慶復(fù)雜路況的考驗(yàn)下，無論是狹窄道路的精準(zhǔn)繞行，還是復(fù)雜路段的匯入?yún)R出，系統(tǒng)都展現(xiàn)出了出色的應(yīng)對能力。面對突發(fā)情況，系統(tǒng)能快速識別并做出合理反應(yīng)，其智駕風(fēng)格強(qiáng)悍且穩(wěn)健，在博弈策略上具備全局思考能力，既能主動超車、果斷變道，又能在遇到行人或非機(jī)動車時(shí)及時(shí)禮讓，應(yīng)對加塞等場景時(shí)也顯得從容不迫，駕駛體驗(yàn)接近經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

硬件配置上，問界M7搭載的博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，配合多個(gè)傳感器和攝像頭，構(gòu)建了360度智能全景泊車系統(tǒng)，在擁堵跟車和高速駕駛場景中，能實(shí)時(shí)分析周邊車輛動態(tài)，及時(shí)預(yù)警碰撞風(fēng)險(xiǎn)并自動介入，為行車安全提供了多重保障。在AEB緊急制動測試中，系統(tǒng)在常見場景下最高剎停速度可達(dá)90km/h，即使在夜間逆光識別保鮮膜等極限場景，也能成功識別并采取制動措施，進(jìn)一步體現(xiàn)了其感知能力的精準(zhǔn)性和可靠性。

需要注意的是，盡管問界M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但目前仍處于L2+級別，駕駛員仍需保持警惕，不能完全依賴系統(tǒng)。在惡劣天氣、道路標(biāo)線不清晰或其他車輛行為異常等復(fù)雜交通狀況下，系統(tǒng)可能無法應(yīng)對所有突發(fā)情況。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來推出的智駕版有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，技術(shù)可能更接近L3級自動駕駛，為用戶帶來更智能、更安全的出行體驗(yàn)。

總的來說，問界賽力斯M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借豐富的功能、強(qiáng)大的硬件配置和出色的實(shí)際表現(xiàn)，在同級別車型中占據(jù)優(yōu)勢地位。其不依賴高清地圖的技術(shù)方案，結(jié)合華為在智駕領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，為用戶提供了更便捷、更安全的駕駛輔助體驗(yàn)，也展現(xiàn)了國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步。