蔚來ET9的線控轉向是高階自動駕駛落地的“執行中樞”，通過電信號傳遞替代機械連接，為自動駕駛的精準性、穩定性與安全性提供底層支撐。作為中國首款獲工信部線控轉向量產許可的車型，它取消了傳統機械轉向柱，轉向指令響應速度較機械轉向提升超50%，配合雙神璣NX9031芯片與3顆高規格激光雷達，能讓自動駕駛系統的“感知-決策-執行”鏈路延遲大幅降低，高速自動變道、城市復雜路口轉向時更精準。其可變轉向比設計可根據場景動態調整靈敏度，高速巡航時轉向沉穩減少擺動，低速泊車時轉向靈活縮小轉彎半徑，還能通過多重電子冗余保障轉向功能，為未來L3及以上高階自動駕駛筑牢安全基礎，更通過精準控制轉向角度與速度，讓自動駕駛過程更平緩，減少乘坐眩暈感，提升整體體驗。

在自動駕駛的實際場景中，線控轉向的“解耦”特性進一步優化了用戶體驗。以自動泊車為例，傳統機械轉向需通過方向盤大幅轉動來控制車輪角度，而ET9的線控轉向可實現方向盤與轉向輪的關聯解耦，僅需10°微轉動即可精準調整行進方向，既避免了方向盤頻繁擺動的繁瑣，又讓泊車過程更平穩流暢。這種設計尤其適合狹窄車位場景，能有效解決傳統泊車時方向盤“打滿圈”的操作痛點，配合車輛的自動泊車算法，大幅降低用戶人工干預的頻率。

從技術安全層面看，線控轉向系統的多重冗余設計為自動駕駛提供了可靠保障。其核心轉向驅動電機采用“六相電機”，失效概率極低，同時配備雙ECU控制等電子冗余架構，即使單一電子元件出現故障，冗余鏈路仍能維持轉向功能正常運行。在高速爆胎等極端場景下，ET9搭載的VMC底盤智算平臺可在300ms內調動線控轉向系統，通過精準的轉向調整過濾誤操作，確保車輛穩定循跡，這一響應速度遠快于傳統機械轉向的應急處理能力，為自動駕駛的安全落地增添了關鍵砝碼。

線控轉向還為未來汽車設計與高階自動駕駛的融合打開了新空間。由于取消了機械轉向柱，方向盤位置不再受機械結構限制，工程師可通過軟件自由調整轉向比例，甚至在自動駕駛模式下實現方向盤的折疊隱藏，為座艙布局優化創造了條件。同時，線控轉向讓車身與底盤分離成為可能，為“滑板底盤”概念的落地鋪平道路，這種模塊化設計不僅能提升整車集成效率，還能更好地適配高階自動駕駛對底盤一體化控制的需求，推動汽車智能化向更深層次發展。

作為中國首款、全球第二款實現線控轉向量產的車型，蔚來ET9的這一技術突破不僅提升了自身產品的高端化屬性，更有助于推動全行業線控轉向技術的量產進程。其獲得的中國和歐洲雙認證，證明了技術的成熟性與可靠性，為其他車企的線控轉向研發提供了參考。線控轉向作為自動駕駛的關鍵執行部件，將持續助力整車智能化水平的提升，為用戶帶來更高效、安全、舒適的出行體驗，也為汽車產業的未來發展注入了新的動力。