純電特斯拉在中國市場的整體價格相比美國市場更低，部分車型甚至達到全球最低起售價。以主力車型為例，Model 3在美國市場起售價約合人民幣23.4萬元，進口至中國時起售價曾達41.2萬元，國產后起售價降至22.9萬元，高性能版國內32.9萬元的起售價也低于美國市場約38.4萬元的水平；Model Y在中國內地的起售價不僅是全球最低，后輪驅動版25.89萬元的起售價也顯著低于美國市場Model Y AWD約34萬元的價格。這種差異并非偶然，而是源于中美市場不同的稅收與關稅結構、市場競爭環境的差異，以及中國市場規模化生產帶來的成本優勢等多重因素共同作用的結果，既體現了特斯拉對不同市場的定價策略，也反映了區域市場的獨特產業特征。

從稅收與關稅層面來看，中國對進口汽車征收較高的關稅、增值稅及消費稅，這使得早期進口特斯拉車型成本大幅增加，而國產后車輛無需繳納進口關稅，僅需承擔國內生產環節的增值稅等稅費，成本優勢直接體現在終端售價上。美國市場雖無進口關稅，但車輛注冊費、消費稅等成本相對較低，不過中國市場的規模化生產進一步放大了價格差距。特斯拉上海超級工廠的建成與產能提升，依托中國成熟的供應鏈體系和相對合理的人力成本，實現了生產效率的最大化，有效降低了單車制造成本，為定價下探提供了空間。

市場競爭環境的差異也是重要影響因素。中國新能源汽車市場競爭激烈，眾多本土品牌憑借高性價比車型占據一定市場份額，特斯拉為維持市場競爭力，不得不調整定價策略以吸引消費者。而美國市場新能源汽車競爭格局相對寬松，特斯拉面臨的價格壓力較小，因此能保持相對穩定的售價。此外，中國龐大的消費市場為特斯拉提供了規模化銷售的基礎，通過薄利多銷的方式，特斯拉既能保證利潤空間，又能以更親民的價格提升市場滲透率。

從具體車型配置來看，不同市場的車型版本與選裝策略也存在差異。美國市場的Model 3提供兩款售價更低的后驅版本，但并未引入中國市場；中國市場的國產Model 3在配置上進行了針對性調整，部分功能采用低價選裝模式，既滿足了消費者的個性化需求，又進一步降低了入門車型的起售價。這種差異化配置策略，既適應了不同市場的消費偏好，也從側面助力了中國市場的價格優勢。

綜上所述，純電特斯拉在中美市場的價格差異，是稅收政策、生產成本、市場競爭及車型策略等多方面因素共同作用的結果。中國市場憑借本土化生產、政策支持及激烈的市場競爭，成為特斯拉全球定價體系中的“價格洼地”，而美國市場則基于自身市場特點保持相對穩定的價格水平。這種區域定價差異，不僅體現了特斯拉對全球市場的精準布局，也反映了不同市場在汽車產業發展中的獨特優勢與挑戰。