25款艾瑞澤8 PRO的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用舒適為基，兼顧操控潛力”為核心，通過(guò)高規(guī)格結(jié)構(gòu)與精準(zhǔn)標(biāo)定實(shí)現(xiàn)了駕乘體驗(yàn)的均衡性。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，結(jié)構(gòu)上比同級(jí)別部分非獨(dú)立后懸車型更具操控與舒適潛力：前麥弗遜懸掛兼顧輕量化與轉(zhuǎn)向響應(yīng)，后多連桿懸掛則提升后輪貼地性與濾震精度。在此基礎(chǔ)上，底盤(pán)調(diào)校由前Lotus資深專家領(lǐng)銜，針對(duì)國(guó)內(nèi)路況完成數(shù)百小時(shí)賽道與公路混合標(biāo)定，還通過(guò)分段式阻尼減震器、動(dòng)力適配優(yōu)化與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，讓車輛在城市通勤時(shí)能柔和過(guò)濾減速帶、井蓋等沖擊，高速過(guò)彎時(shí)又能穩(wěn)定車身軌跡；2.0T車型更加粗前穩(wěn)定桿強(qiáng)化側(cè)傾抑制，1.6T車型側(cè)重日常濾震柔和度，全系可通過(guò)模式切換在舒適代步與偶爾激情駕駛間靈活轉(zhuǎn)換，既滿足家庭出行的平穩(wěn)需求，也保留了個(gè)人駕駛的樂(lè)趣。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，結(jié)構(gòu)上比同級(jí)別部分非獨(dú)立后懸車型更具操控與舒適潛力：前麥弗遜懸掛兼顧輕量化與轉(zhuǎn)向響應(yīng)，后多連桿懸掛則提升后輪貼地性與濾震精度。在此基礎(chǔ)上，底盤(pán)調(diào)校由前Lotus資深專家領(lǐng)銜，針對(duì)國(guó)內(nèi)路況完成數(shù)百小時(shí)賽道與公路混合標(biāo)定，還通過(guò)分段式阻尼減震器、動(dòng)力適配優(yōu)化與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，讓車輛在城市通勤時(shí)能柔和過(guò)濾減速帶、井蓋等沖擊，高速過(guò)彎時(shí)又能穩(wěn)定車身軌跡；2.0T車型更加粗前穩(wěn)定桿強(qiáng)化側(cè)傾抑制，1.6T車型側(cè)重日常濾震柔和度，全系可通過(guò)模式切換在舒適代步與偶爾激情駕駛間靈活轉(zhuǎn)換，既滿足家庭出行的平穩(wěn)需求，也保留了個(gè)人駕駛的樂(lè)趣。

作為奇瑞技術(shù)普惠理念的體現(xiàn)，25款艾瑞澤8 PRO未因車型配置差異縮減懸掛成本，全系標(biāo)配這套高規(guī)格獨(dú)立懸掛組合，讓11.69萬(wàn)起的入門(mén)級(jí)用戶也能享受到同級(jí)別中高端車型的駕乘品質(zhì)。搭配225/45 R18的統(tǒng)一輪胎規(guī)格，扁平比兼顧支撐性與緩沖性，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)的調(diào)校效果。左右雙液壓大阻尼懸置、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向隨速增益配合IPB集成制動(dòng)系統(tǒng)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也為懸掛系統(tǒng)提供了更精準(zhǔn)的操控反饋與更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

“磐石”車身的堅(jiān)實(shí)基座，不僅提升了懸掛系統(tǒng)的操控精準(zhǔn)度，還優(yōu)化了NVH表現(xiàn)，讓車輛在行駛過(guò)程中能有效隔絕路面噪音與震動(dòng)。前麥弗遜懸掛采用輕量化鋁合金擺臂，減少慣性使響應(yīng)更靈敏；后多連桿懸掛精準(zhǔn)控制車輪軌跡，直線行駛穩(wěn)定性與彎道側(cè)傾抑制能力突出。彈簧剛度經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試，前懸側(cè)重濾震，后懸兼顧支撐，整體實(shí)現(xiàn)了“軟硬兼施”的調(diào)校風(fēng)格，走彎道車身穩(wěn)而不飄，經(jīng)顛簸濾震柔而不散。

綜合來(lái)看，25款艾瑞澤8 PRO的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力適配與模式聯(lián)動(dòng)，在10-15萬(wàn)緊湊型車區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的高水準(zhǔn)平衡，既適合日常家庭通勤，也能滿足偶爾的駕駛激情，展現(xiàn)了奇瑞在底盤(pán)調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力與對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。