后驅系統應用在榮威i5上，會讓這款主打家用的緊湊型轎車在操控樂趣、動力響應與空間實用性上呈現出與前驅版本截然不同的特質。從驅動邏輯來看，后驅由發動機通過傳動軸帶動后輪“推動”車輛前進，相比前驅“拉動”的方式，起步時重心后移能增強后輪抓地力，急加速時更易獲得線性且有力的推背感，過彎時車尾的動態響應也會更靈動，減少前驅常見的“推頭”現象；但傳動軸的加入會讓后排中間地板形成凸起，壓縮2-3cm腳部空間，對中間乘客的舒適性造成一定影響。同時，后驅系統的結構復雜度提升，不僅會使車輛制造成本增加，入門價格預計上移至7.59萬左右，日常油耗也會從現有6.38L/100km微增至6.5-6.7L，年均油費多出約200-300元。不過這種變化也讓榮威i5能在保持原有家用屬性的基礎上，為追求駕駛樂趣的年輕用戶提供更精準的轉向反饋與操控體驗，成為緊湊型家用車市場中兼顧實用與駕趣的差異化選擇。

從技術層面看，后驅系統的加入需要對榮威i5的底盤結構進行針對性調整。現有前驅版本采用后扭力梁式非獨立懸掛，若換裝后驅，需升級為多連桿獨立懸掛以適配后輪驅動的傳動需求，這一改變能進一步優化車輛的動態平衡，讓過彎時的車身姿態更穩定。同時，后驅布局能改善前驅車型“頭重腳輕”的重心分布問題，配合原有的1.5L自然吸氣發動機（129馬力、158N·m），動力輸出的傳遞效率雖略有損耗，但后輪驅動的特性會讓動力響應更直接，尤其是在陡坡行駛時，后驅通過性會優于前驅版本，面對濕滑陡坡時打滑的概率也會降低。

空間實用性方面的變化也值得關注。榮威i5現有2680mm軸距帶來的規整空間，在前驅布局下能實現后排地板全平，而后驅系統的傳動軸會讓后排中間地板出現凸起，雖不影響日常短途乘坐，但長途出行時中間乘客的腳部舒適性會打折扣。后備廂容積也可能因后驅部件的布局調整小幅縮減，不過422L的基礎容積仍能滿足家用儲物需求，只是在裝載大件物品時的靈活性會略有下降。

從品牌定位來看，榮威i5作為主打“科技普惠”的家用轎車，現有斑馬車機、540度全景影像等配置已覆蓋家庭用戶的核心需求。引入后驅系統后，這款車將在保持高性價比家用屬性的同時，為年輕家庭用戶中的駕駛愛好者提供差異化選擇——既可以滿足日常通勤、家庭出游的實用需求，又能在周末短途自駕時體驗到后驅帶來的操控樂趣，進一步強化榮威品牌“年輕態、科技感”的標簽。

綜合來看，后驅系統應用在榮威i5上，是家用屬性與駕駛樂趣的一次平衡嘗試。它既保留了原有的空間實用性與科技配置優勢，又通過驅動方式的改變賦予車輛更靈動的操控表現，雖在成本、油耗與部分空間細節上有所妥協，但也讓這款緊湊型轎車在同質化的家用車市場中擁有了更鮮明的特色，為不同需求的用戶提供了更多元的選擇。