榮威7座混動MPV（榮威iMAX8 DMH）的動力性能表現(xiàn)可圈可點，兼具強勁輸出、平順體驗與高效節(jié)能三大優(yōu)勢。作為中大型7座MPV，其搭載的DMH超級混動系統(tǒng)是核心支撐：1.5T超混專用發(fā)動機熱效率達(dá)43%，配合最大功率176kW、最大扭矩390N·m的電動機，組成綜合功率274kW、扭矩570N·m的動力總成，零百加速僅需6.9秒，高速超車響應(yīng)迅速；2擋DHT混動專用變速箱解決了傳統(tǒng)混動高速乏力的痛點，實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多模式智能切換，即使?jié)M載七人，加速超車依然從容。同時，該系統(tǒng)兼顧續(xù)航與油耗，CLTC純電續(xù)航135km滿足日常通勤，滿油滿電綜合續(xù)航最高達(dá)1621km，跨省自駕無需頻繁補能；饋電百公里油耗低至4.3-4.71L，高速實測約5.8L，比同級別燃油MPV節(jié)省近半油費，-20℃低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率仍達(dá)75%，整體性能在混動MPV領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

從動力總成的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，這臺1.5T超混專用發(fā)動機采用了VGT可變截面渦輪技術(shù)，能夠根據(jù)工況精準(zhǔn)調(diào)整渦輪葉片角度，在低轉(zhuǎn)速時快速建立壓力，高轉(zhuǎn)速時保持高效進氣，有效提升了動力響應(yīng)的線性度。與之匹配的雙電機與2擋DHT變速箱形成了高效協(xié)同：低速工況下以純電或串聯(lián)模式驅(qū)動，電動機直接輸出峰值扭矩，起步輕快且無傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯；中高速加速時切換為并聯(lián)模式，發(fā)動機與電機共同發(fā)力，570N·m的綜合扭矩持續(xù)輸出，即使在120km/h的高速巡航狀態(tài)下，深踩油門仍能獲得明顯的推背感；高速勻速行駛時則進入發(fā)動機直驅(qū)模式，43%的高熱效率讓燃油經(jīng)濟性達(dá)到最優(yōu)，避免了能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗。

續(xù)航表現(xiàn)上，24.7kWh的電池組帶來CLTC純電續(xù)航135km，足以覆蓋大多數(shù)家庭的日常通勤需求，工作日純電出行可實現(xiàn)零油耗；滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航最高可達(dá)1621km，這一數(shù)據(jù)經(jīng)過海南環(huán)島實測驗證，長途自駕時無需頻繁尋找充電樁或加油站，減少了行程中斷的困擾。饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)同樣亮眼，CLTC工況下低至4.3-4.71L/100km，高速實測約5.8L/100km，相比同級別燃油MPV普遍8-10L的油耗，每年可節(jié)省近半油費支出，長期使用成本優(yōu)勢顯著。

值得注意的是，車輛在極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定性也經(jīng)過了驗證。在-20℃的低溫環(huán)境中，電池系統(tǒng)通過智能溫控技術(shù)維持活性，續(xù)航達(dá)成率仍能保持75%，避免了冬季續(xù)航“腰斬”的問題；而滿載七人的實際使用場景中，動力輸出并未明顯衰減，用戶反饋顯示即使坐滿乘客并放置行李，在城市快速路超車或爬坡時依然從容，不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的乏力感。這種兼顧日常通勤與長途出行、城市路況與高速工況的全面表現(xiàn)，讓榮威iMAX8 DMH在混動MPV市場中具備了較強的競爭力。

總體而言，榮威iMAX8 DMH的動力性能圍繞用戶實際需求進行了針對性優(yōu)化：強勁的綜合動力輸出解決了MPV“笨重”的刻板印象，多模式智能切換帶來了平順的駕駛體驗，高效的混動系統(tǒng)則平衡了續(xù)航與油耗。無論是日常家庭使用還是長途自駕，這套DMH超級混動系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的動力支持，同時在經(jīng)濟性與適應(yīng)性上表現(xiàn)突出，為7座MPV用戶提供了兼具實用性與技術(shù)優(yōu)勢的選擇。