理想ONE的真實(shí)油耗與官方標(biāo)注的NEDC綜合油耗（6.8-9.6L/100km）基本處于同一區(qū)間，但具體數(shù)值會(huì)因?qū)嶋H工況產(chǎn)生波動(dòng)。作為增程式混動(dòng)車型，理想ONE搭載1.2T增程器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其油耗表現(xiàn)受多重因素影響：城市擁堵路段因頻繁啟停，實(shí)測油耗可能達(dá)到11.9L/100km；高速巡航時(shí)若電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器持續(xù)工作，油耗約9.7L/100km；而電量充足的市區(qū)通勤場景，部分車主反饋油耗可低于5L/100km。綜合眾多實(shí)測數(shù)據(jù)與車主反饋，理想ONE的平均實(shí)際油耗約8.2L/100km，與官方標(biāo)注的區(qū)間上限接近，這一差異主要源于駕駛習(xí)慣、道路狀態(tài)、環(huán)境溫度等變量——平穩(wěn)駕駛、合理規(guī)劃路線可優(yōu)化油耗，而低溫、大風(fēng)或擁堵路況則可能使油耗上升。

理想ONE的增程式混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓其油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的場景化特征。官方標(biāo)注的NEDC工況下，滿油滿電綜合續(xù)航800公里，其中純電續(xù)航180公里、燃油續(xù)航620公里，這一數(shù)據(jù)基于標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境得出；而實(shí)際使用中，高速路段的百公里耗電量可達(dá)30.5kWh，若電量耗盡后僅依靠增程器供電，油耗會(huì)穩(wěn)定在8.03L/100km左右。車輛自身的1.2T增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輪，僅通過發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)能，這種結(jié)構(gòu)在不同電量狀態(tài)下形成了油耗差異：電量充足時(shí)優(yōu)先用電，油耗可低至5L/100km以下；虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗則向官方區(qū)間的中高段靠攏。

影響油耗的變量中，駕駛習(xí)慣與路況的作用尤為顯著。頻繁急加速、急剎車會(huì)增加能量消耗，使油耗比平穩(wěn)駕駛時(shí)上升10%-15%；城市早晚高峰的擁堵路段，因車輛反復(fù)啟停，油耗可能突破11L/100km，而暢通的高速公路或郊區(qū)道路，油耗可控制在9L/100km以內(nèi)。此外，環(huán)境溫度也會(huì)帶來明顯影響——低溫環(huán)境下電池活性下降，增程器需更頻繁啟動(dòng)維持電量，冬季油耗可能比夏季高出2L/100km左右；大風(fēng)天氣中，車輛行駛阻力增加，同樣會(huì)使油耗小幅上升。

若想優(yōu)化理想ONE的油耗，可從三方面入手：首先養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣，保持勻速行駛、避免猛踩油門剎車；其次合理規(guī)劃出行路線，優(yōu)先選擇暢通路段減少擁堵時(shí)間；最后定期進(jìn)行車輛保養(yǎng)，確保增程器、電池及傳動(dòng)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。這些細(xì)節(jié)不僅能降低油耗，還能延長車輛使用壽命。

整體來看，理想ONE的實(shí)際油耗與官方標(biāo)注區(qū)間基本吻合，差異主要源于使用場景與駕駛方式的不同。其增程式系統(tǒng)通過油電互補(bǔ)，在兼顧續(xù)航的同時(shí)，為用戶提供了靈活的能耗選擇——城市通勤依賴純電降低成本，長途出行依靠燃油保障續(xù)航，這種設(shè)計(jì)讓油耗表現(xiàn)更貼合用戶的實(shí)際使用需求。