2020款榮威i5的懸掛系統(tǒng)配置為前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。這一組合并非2020款專屬，而是榮威i5全系（含2023、2024等后續(xù)款型）統(tǒng)一采用的成熟方案：麥弗遜結構緊湊，能優(yōu)化車頭空間以適配1.5L自然吸氣發(fā)動機的布局；扭力梁則以簡單可靠的特性，在控制成本的同時為后排與后備廂預留更多實用空間，精準契合其6.89-12.58萬區(qū)間的家用定位。從實際體驗來看，這套懸掛調校偏向舒適性，既能過濾城市路面的細碎顛簸，滿載或高速巡航時也能保持車身穩(wěn)定，配合四年或15萬公里質保，兼顧了日常代步的平順性與長期用車的經濟性。

從技術層面看，這套懸掛組合的優(yōu)勢在于結構與動力參數(shù)的高度匹配。麥弗遜懸掛僅通過L型控制臂與車身連接，減少了對發(fā)動機艙的占用，為1.5L自然吸氣發(fā)動機（129馬力）的前置布局提供了充足空間，同時配合電動助力轉向，讓車頭指向性在城市通勤中保持精準。后扭力梁懸掛則憑借體積小的特點，在軸距2680mm的車身框架內，將后排腿部空間與后備廂容積（422L）最大化，即便是滿載5人時，也能保證乘坐者的基本舒適，不會因懸掛結構壓縮而犧牲實用空間。

在用戶實際用車場景中，這套懸掛的表現(xiàn)更貼合家用需求。日常行駛在鋪裝路面時，麥弗遜懸掛能有效化解小接縫、減速帶帶來的顛簸，舒適模式下減震調校偏軟，乘客幾乎不會感受到明顯的沖擊；而在高速巡航或滿載狀態(tài)（最大滿載質量1638-1683kg）下，扭力梁的剛性優(yōu)勢顯現(xiàn)，車身不會出現(xiàn)多余的晃動，配合205/60 R16或205/50 R17的輪胎規(guī)格，穩(wěn)定性可圈可點。此外，扭力梁非獨立懸掛的結構特性，讓后期維修保養(yǎng)成本低于多連桿獨立懸掛，加上全系標配的ESP、TCS等安全配置，進一步強化了“省心耐用”的家用屬性。

值得注意的是，榮威i5全系保持統(tǒng)一的懸掛配置，并未因價格區(qū)間（手動版6.89-7.39萬、自動版8.09-12.58萬）差異而減配，這在同級別車型中較為少見。無論是入門手動版還是頂配自動版，消費者都能享受到相同的底盤質感，避免了“低價車型減配懸掛”的情況，讓性價比優(yōu)勢貫穿整個車系。這種設計既體現(xiàn)了品牌對家用車需求的精準把握，也通過成熟技術的復用，控制了整車成本，讓更多家庭能以親民價格擁有可靠的代步工具。

整體而言，2020款榮威i5的懸掛系統(tǒng)并非追求極致性能，而是以“實用優(yōu)先”為核心，通過成熟的結構組合、精準的調校匹配，在空間、舒適、成本三者間找到平衡。它既滿足了城市通勤的平順需求，又兼顧了家庭用車的儲物與經濟屬性，是上汽榮威“家用車實用化”理念的典型體現(xiàn)，也因此成為同價位區(qū)間中，兼顧性價比與可靠性的熱門選擇。