問界M8的智能駕駛輔助功能在硬件冗余、安全設(shè)計及功能覆蓋上更具優(yōu)勢，而兩車的核心區(qū)別在于硬件配置的全系一致性與功能擴(kuò)展性。

從硬件基礎(chǔ)來看，問界M8全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS Max系統(tǒng)，搭載34個傳感器，包括2顆激光雷達(dá)（其中1顆采用隱藏式設(shè)計優(yōu)化風(fēng)阻）、5個毫米波雷達(dá)及4個麥克風(fēng)，不僅能精準(zhǔn)識別復(fù)雜路況，還可感知救護(hù)車、警車的鳴笛聲，配合“雙路冗余供電”設(shè)計，極端場景下系統(tǒng)運行更穩(wěn)定；問界M7則根據(jù)配置分級，僅高配版?zhèn)鞲衅鲾?shù)量與M8一致，低配版感知硬件減少，且全系未配備用于識別應(yīng)急車輛鳴笛的麥克風(fēng)。功能層面，M8高階智駕全系標(biāo)配且支持未來升級，高速導(dǎo)航輔助為基礎(chǔ)配置，還可選裝城市導(dǎo)航輔助覆蓋復(fù)雜城區(qū)路況；M7低配版無高階智駕功能，高配版雖硬件看齊M8，但功能擴(kuò)展性弱于M8。兩者均依托鴻蒙OS實現(xiàn)智駕與車機的協(xié)同，但M8在硬件冗余與全系功能一致性上的投入，使其智能駕駛的綜合表現(xiàn)更突出。

從硬件配置的細(xì)節(jié)差異來看，問界M8在感知系統(tǒng)的完整性上更具普適性。其全系34個傳感器的配置，讓每一位M8車主都能享受到同等的感知能力，尤其是隱藏式激光雷達(dá)的設(shè)計，既保證了探測精度，又兼顧了車輛的空氣動力學(xué)性能，而雙路冗余供電的設(shè)計，則從底層保障了極端環(huán)境下智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，這部分安全冗余的投入是兩車價差的關(guān)鍵因素之一。相比之下，問界M7的智能駕駛硬件呈現(xiàn)“階梯式”分布，低配車型不僅缺少部分毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，連識別應(yīng)急車輛鳴笛的麥克風(fēng)都未配備，感知范圍和場景應(yīng)對能力自然受限，即便高配版硬件與M8一致，也無法改變?nèi)蹬渲貌痪獾默F(xiàn)狀。

在功能體驗的實際落地中，兩車的差異進(jìn)一步凸顯。問界M8的高階智駕系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級，未來可通過軟件迭代解鎖更多場景功能，而其可選裝的城市導(dǎo)航輔助，能應(yīng)對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、擁堵跟車等復(fù)雜城區(qū)路況，極大降低日常通勤的駕駛負(fù)擔(dān)；問界M7僅高配版具備類似的硬件基礎(chǔ)，但功能擴(kuò)展性相對有限，低配車型甚至無法實現(xiàn)高階智駕功能，只能滿足高速巡航等基礎(chǔ)需求。值得注意的是，兩者雖都搭載鴻蒙OS車機系統(tǒng)，實現(xiàn)了智駕與導(dǎo)航、座艙的無縫銜接，但M8的硬件冗余讓這種協(xié)同更穩(wěn)定，比如在惡劣天氣下，雙激光雷達(dá)的布局能減少玻璃反光、臟污對感知的影響，保證輔助駕駛功能的可靠性。

從用戶需求匹配的角度分析，問界M8的設(shè)計更貼合對智能駕駛有全面需求的家庭用戶。其全系一致的高階智駕硬件，避免了用戶因配置選擇而妥協(xié)體驗，而應(yīng)急車輛識別、雙路供電等細(xì)節(jié)設(shè)計，也體現(xiàn)了對安全的極致追求；問界M7則更偏向“按需選擇”的實用路線，低配車型以更低的價格提供基礎(chǔ)智駕功能，適合對城區(qū)智能駕駛需求較低的用戶，高配版則通過看齊M8的硬件，滿足部分用戶對高階智駕的追求。不過，M8在硬件冗余和全系功能一致性上的優(yōu)勢，使其在智能駕駛的綜合表現(xiàn)上更勝一籌，尤其是對于注重安全和長期體驗的用戶來說，這種“一步到位”的配置設(shè)計更具吸引力。

整體而言，問界M7和M8的智能駕駛輔助功能各有側(cè)重，M8憑借全系一致的高階硬件、完善的安全冗余和更強的功能擴(kuò)展性，在綜合體驗上更具優(yōu)勢，適合追求全面智能駕駛體驗的用戶；M7則通過分級配置平衡成本與需求，為不同預(yù)算的用戶提供了靈活選擇，但在硬件完整性和功能普適性上稍遜一籌。兩者的差異本質(zhì)上是產(chǎn)品定位的體現(xiàn)，M8以“全系高配”的姿態(tài)主打高端智能出行，而M7則以“階梯配置”覆蓋更廣泛的用戶群體。