日產天籟2.0T渦輪增壓發動機的最大馬力為243Ps。作為這款中型車動力性能的核心支撐，這一參數并非孤立的數字，而是與多項技術亮點深度結合：其搭載的可變壓縮比技術可在8-14之間智能切換，既保證了243馬力輸出時的強勁動力——零百加速最快可達6.4秒，高速超車、爬坡輕松且140km/h仍有充足儲備，又能通過高壓縮比模式優化燃油經濟性，WLTC綜合油耗僅7.12L/100km；配合鋼鏈式CVT變速箱，耐用性優于傳統鋼帶式，可應對更激烈的駕駛場景。2026款2.0T旗艦版以16.79萬的指導價，將這項“黑科技”與L2級駕駛輔助、前排座椅通風按摩等配置打包，既打破了“日系中型車動力弱”的刻板印象，又延續了“移動大沙發”的舒適基因，讓技術型中型車的準入門檻進一步降低，兼顧家用實用性與性能體驗。

從具體車型配置來看，2026款2.0T旗艦版與2022款2.0T XV尊享版均搭載這款243馬力的發動機，且同步配備可變壓縮比+雙C-VTC連續可變氣門正時系統，技術規格保持一致。不同年份版本的核心動力參數未做調整，體現了日產對該發動機技術成熟度的信心。值得注意的是，部分評測中提到的254Ps版本，實際是搭載9AT變速箱的特定配置，但當前主流在售車型仍以243馬力版本為主，這一參數是消費者選購時的核心參考依據。

在用戶實際體驗層面，243馬力的輸出配合371牛米的峰值扭矩，直接轉化為直觀的駕駛感受：零百加速最快6.4秒的成績，讓它在同級別日系中型車中脫穎而出；高速行駛時深踩油門，渦輪介入后的推背感明顯，140km/h時速下仍有充足動力儲備，超車、爬坡無需頻繁降擋。鋼鏈式CVT變速箱的應用，解決了傳統鋼帶式CVT難以承受大扭矩的痛點，即使在激烈駕駛場景下也能保持穩定，耐用性得到提升。

除了動力性能，這款發動機還通過技術優化實現了動力與油耗的平衡。可變壓縮比技術的智能切換邏輯，能根據駕駛工況自動調整：日常通勤時切換至14的高壓縮比，以類似自然吸氣發動機的效率降低油耗；急加速或爬坡時則切換至8的低壓縮比，釋放243馬力的全部潛力。這種“一車雙性格”的表現，既滿足了家用場景的經濟性需求，又能在需要時提供性能體驗，精準契合了中型車用戶的多元需求。

從品牌層面看，243馬力的動力輸出與可變壓縮比技術的結合，是日產“舒適+技術”理念的落地體現。它打破了消費者對“日系中型車動力弱”的刻板印象，同時通過座椅通風按摩、主動降噪等配置延續“移動大沙發”的舒適基因。2026款車型16.79萬的定價，進一步降低了技術型中型車的準入門檻，讓更多家庭用戶能享受到“強動力+高舒適”的雙重體驗，實現了家用與性能的平衡。

整體而言，243馬力的參數不僅是天籟2.0T車型的動力標簽，更是其技術實力與市場定位的集中展現。它以可靠的動力輸出、智能的技術配置和親民的定價，在中型車市場樹立了“技術型家用車”的標桿，既滿足了用戶對動力性能的期待，又兼顧了日常使用的經濟性與舒適性，成為日產在中型車領域的核心競爭力之一。