2019款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用場景優(yōu)先”為核心，在舒適性與操控穩(wěn)定性之間實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)平衡。

這款車采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合，前懸結(jié)構(gòu)緊湊且過濾細(xì)碎顛簸的能力柔和，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼等干擾，配合2680mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；后懸則通過優(yōu)化橫向剛性，在高速過彎時能有效抑制側(cè)傾，讓整車保持扎實(shí)穩(wěn)定的姿態(tài)，加上車身穩(wěn)定控制（ESP）等電子輔助系統(tǒng)的加持，高速行駛也不發(fā)飄。這種調(diào)校既契合家用車對舒適性的核心需求，又兼顧了操控信心，同時成熟的懸掛結(jié)構(gòu)控制了成本，讓其在6.89-12.58萬的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間內(nèi)，以高性價(jià)比滿足了城市通勤、家庭出行等多元場景。

這款車采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合，前懸結(jié)構(gòu)緊湊且過濾細(xì)碎顛簸的能力柔和，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼等干擾，配合2680mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；后懸則通過優(yōu)化橫向剛性，在高速過彎時能有效抑制側(cè)傾，讓整車保持扎實(shí)穩(wěn)定的姿態(tài)，加上車身穩(wěn)定控制（ESP）等電子輔助系統(tǒng)的加持，高速行駛也不發(fā)飄。這種調(diào)校既契合家用車對舒適性的核心需求，又兼顧了操控信心，同時成熟的懸掛結(jié)構(gòu)控制了成本，讓其在6.89-12.58萬的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間內(nèi)，以高性價(jià)比滿足了城市通勤、家庭出行等多元場景。

從日常駕駛體驗(yàn)來看，榮威i5的懸掛調(diào)校精準(zhǔn)匹配了家用場景的核心訴求。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性動力輸出與柔和的懸掛過濾形成互補(bǔ)，城市通勤時過減速帶或井蓋，懸掛能快速吸收震動，車內(nèi)人員不會被突兀的顛簸干擾；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校輕盈，低速挪車或窄巷掉頭時操作輕松，新手也能快速適應(yīng)。后扭力梁結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，還助力全系車型實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗5.98-6.38L/100km的表現(xiàn)，兼顧了家用經(jīng)濟(jì)性，降低了長期用車成本。

在操控穩(wěn)定性方面，這套懸掛組合的實(shí)力同樣不遜色。高速過彎時，后懸的橫向剛性支撐明顯，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，配合牽引力控制（ASR）系統(tǒng)，即使遇到濕滑路面也能保持行駛軌跡穩(wěn)定；坡道起步或低速擁堵挪車時，電子駐車與上坡輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，車身姿態(tài)始終平穩(wěn)，不會出現(xiàn)溜車或頓挫感。這種“舒適不軟塌、操控不生硬”的調(diào)校風(fēng)格，正是榮威對家用車底盤理解的體現(xiàn)。

作為上汽“家用優(yōu)先”理念的具象化產(chǎn)品，榮威i5的懸掛調(diào)校沒有追求極端性能，而是以成熟可靠為前提，通過經(jīng)典懸掛結(jié)構(gòu)與電子輔助系統(tǒng)的高效匹配，在有限成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)最大化。四年或15萬公里的長質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了其家用車的可靠性標(biāo)簽，讓消費(fèi)者在購車、用車全周期都能感受到品牌對家用場景的深度適配。