問界M9的四驅系統扭矩分配由華為DATS動態自適應扭矩系統與電動四驅架構協同實現，可根據路況、駕駛模式及車身動態實時智能調整前后輪扭矩輸出。

這款車全系采用前置+后置雙電機布局，增程版前電機最大扭矩315N·m、后電機360N·m，總扭矩達675N·m；純電版前電機277N·m、后電機396N·m，總扭矩673N·m，基礎扭矩配比已兼顧動力與穩定性。在此之上，華為DATS系統通過監測車輪轉速、扭矩及車身姿態等參數，結合華為乾崑智駕ADS系統與鴻蒙智行的智能邏輯，實現更精準的動態分配：運動模式下會提升后輪扭矩占比以增強操控性，濕滑或連續彎道時則優化內外側車輪扭矩減少轉向不足，爬坡場景又會增大后輪扭矩輸出強化脫困能力。這種智能分配不僅讓問界M9取得77.2km/h的同級最佳麋鹿測試成績，更在實際駕駛中平衡了動力響應、行駛穩定性與能耗表現，既支撐起純電版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，充分體現了華為技術賦能下“科技服務場景”的設計理念。

這款車全系采用前置+后置雙電機布局，增程版前電機最大扭矩315N·m、后電機360N·m，總扭矩達675N·m；純電版前電機277N·m、后電機396N·m，總扭矩673N·m，基礎扭矩配比已兼顧動力與穩定性。在此之上，華為DATS系統通過監測車輪轉速、扭矩及車身姿態等參數，結合華為乾崑智駕ADS系統與鴻蒙智行的智能邏輯，實現更精準的動態分配：運動模式下會提升后輪扭矩占比以增強操控性，濕滑或連續彎道時則優化內外側車輪扭矩減少轉向不足，爬坡場景又會增大后輪扭矩輸出強化脫困能力。這種智能分配不僅讓問界M9取得77.2km/h的同級最佳麋鹿測試成績，更在實際駕駛中平衡了動力響應、行駛穩定性與能耗表現，既支撐起純電版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，充分體現了華為技術賦能下“科技服務場景”的設計理念。

底盤基于華為途靈平臺打造的全鋁合金結構，配合前雙叉臂與后多連桿懸架，為扭矩分配提供了堅實的硬件基礎。空氣懸架與連續可調阻尼減振器通過高頻掃描路面，實時調整懸架狀態，與扭矩分配系統形成聯動：在連續彎道中，系統根據車身側傾數據調整內外側車輪扭矩，進一步抑制轉向不足；經過顛簸路面時，扭矩分配與懸架調節協同工作，減少車身晃動的同時維持動力平順輸出。這種底盤與四驅系統的深度融合，讓車輛在復雜路況下既能保持操控精準，又能兼顧乘坐舒適性，有效降低了長途出行的暈車感。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問界M9的四驅系統還體現了“以人為中心”的設計思路。不同駕駛模式下的扭矩分配邏輯，完全圍繞用戶需求設定：標準模式下均衡分配扭矩，兼顧日常通勤的平順與節能；經濟模式則優化動力輸出，減少不必要的扭矩損耗；而面對濕滑爬坡等特殊場景，系統無需手動切換模式，即可自動調整前后輪扭矩配比，提升抓地力與脫困能力。這種場景化的智能設計，讓四驅性能不再是專業用戶的專屬配置，而是普通消費者也能輕松駕馭的實用功能，真正實現了技術與體驗的統一。

綜合來看，問界M9的四驅扭矩分配并非單一的參數堆砌，而是硬件架構、智能算法與場景化設計的深度結合。從前后電機的扭矩參數設定，到DATS系統的實時動態調節，再到底盤與智駕系統的協同聯動，每一處細節都指向用戶的實際出行需求。這種以技術為支撐、以體驗為核心的設計，不僅展現了華為賦能下的技術實力，也為高端SUV的四驅系統樹立了新的標桿，讓用戶在享受強勁動力的同時，也能感受到智能科技帶來的安全與舒適。