理想L6的1735mm車身高度是平衡空間舒適性與通過性的核心設(shè)計(jì)支點(diǎn)，二者通過底盤參數(shù)匹配、功能配置補(bǔ)充形成了相互支撐的正向關(guān)聯(lián)。這一高度既未因過高導(dǎo)致城市駕駛側(cè)傾加劇，也未因過低壓縮底盤離地間隙的設(shè)計(jì)空間——依托前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配合20°接近角、21°離去角的通過性參數(shù)，它能從容應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)村土路、輕度越野等非鋪裝場(chǎng)景；同時(shí)，雪地/越野地形模式與陡坡緩降功能進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力，而540度全景影像+透明底盤則能實(shí)時(shí)彌補(bǔ)高度帶來的視野盲區(qū)，讓新手也能輕松避開坑洼障礙。更關(guān)鍵的是，1735mm的高度還保證了車內(nèi)頭部空間的舒展性，配合5座布局與后排電動(dòng)放倒功能，完美契合家庭用戶從城市通勤到近郊露營(yíng)的全場(chǎng)景用車需求，真正實(shí)現(xiàn)了“為家庭設(shè)計(jì)每一處細(xì)節(jié)”的品牌理念。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，理想L6采用前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架組合，這種結(jié)構(gòu)在保證舒適性的同時(shí)，為通過性提供了基礎(chǔ)支撐。雙叉臂前懸能有效抑制車身在顛簸路面的跳動(dòng)，五連桿后懸則可精準(zhǔn)控制車輪軌跡，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)，四個(gè)車輪能更均勻地分配動(dòng)力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，即便面對(duì)輕度交叉軸路況，也能保持車身穩(wěn)定通過。值得注意的是，其未配備空氣懸架，但通過螺旋彈簧與CDC可變阻尼減振器的組合，在日常行駛中能過濾多數(shù)路面顛簸，而在復(fù)雜路況下，懸架的支撐性也能滿足輕度越野的需求。

地形模式與輔助功能的補(bǔ)充，進(jìn)一步放大了1735mm高度下的通過性優(yōu)勢(shì)。雪地模式通過調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯與牽引力控制，降低車輪打滑概率，讓車輛在冰雪路面行駛更穩(wěn)健；越野模式則優(yōu)化了油門響應(yīng)與扭矩分配，配合陡坡緩降功能，車輛下坡時(shí)能自動(dòng)控制車速，無需駕駛員頻繁踩剎車，提升了山區(qū)或陡坡路段的通過安全性。540度全景影像與透明底盤功能，可實(shí)時(shí)顯示車輛周圍及底盤下方的障礙物，駕駛員能清晰看到坑洼、石塊等潛在風(fēng)險(xiǎn)，即便在視野受限的狹窄路段或復(fù)雜地形，也能精準(zhǔn)判斷通過路線，大幅降低了剮蹭底盤的概率。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，1735mm的高度設(shè)計(jì)充分考慮了家庭用戶的多場(chǎng)景需求。在城市通勤時(shí)，這一高度不會(huì)像大型SUV那樣因重心過高導(dǎo)致側(cè)傾明顯，駕駛穩(wěn)定性更優(yōu)；而在近郊露營(yíng)或鄉(xiāng)村出游時(shí)，20°接近角與21°離去角的設(shè)計(jì)，能讓車輛順利通過土坡、淺溝等路況，不會(huì)因底盤過低而剮蹭。配合增程式動(dòng)力帶來的CLTC綜合續(xù)航1390km，用戶無需擔(dān)心長(zhǎng)途自駕的續(xù)航問題，即便前往偏遠(yuǎn)山區(qū)或鄉(xiāng)村路線，也能從容應(yīng)對(duì)，真正實(shí)現(xiàn)了從日常代步到戶外探索的無縫銜接。

理想L6的1735mm車身高度，并非簡(jiǎn)單的尺寸設(shè)定，而是品牌“家庭首選”定位的具象化體現(xiàn)。它以空間舒適性為基礎(chǔ)，通過底盤結(jié)構(gòu)、功能配置的協(xié)同優(yōu)化，將通過性融入家庭用車的全場(chǎng)景需求中，既滿足了城市通勤的便捷與舒適，又為家庭戶外出行提供了可靠的通過保障，成為兼顧實(shí)用與場(chǎng)景靈活性的家庭SUV選擇。