蔚來ES6的整車重量包含電池，其官方標注的整備質量及最大滿載質量均已計入電池重量。作為一款中型純電SUV，蔚來ES6在設計中采用電池與車身一體化集成的結構邏輯，無論是標配的電池組還是選裝的更高容量電池，都會作為車輛整體重量的一部分。從技術層面來看，蔚來ES6的換電系統設計為僅更換電池包，車身與電池的集成關系決定了整車重量必然包含電池，這一設計既保障了車輛結構的完整性，也符合純電車型重量統計的行業常規。結合其2316kg（75度電版本）或2200kg等不同配置下的重量數據，這些數值均是包含電池后的整車重量，體現了蔚來在電池集成與重量控制上的技術考量。

以2025款蔚來ES6 100kWh系列為例，其整備質量對應的數值中，電池的重量占比顯著。該系列搭載的100kWh三元鋰電池組采用液冷與預加熱技術，不僅在續航上實現CLTC工況650km的表現，其本身的重量也整合在整車重量統計中。這種設計與蔚來的換電服務體系相適配，用戶在換電站更換電池時，僅需對獨立的電池包進行操作，而車身部分的重量結構不會因此改變，進一步印證了電池作為整車重量組成部分的屬性。

從同級別車型的對比來看，蔚來ES6在車重控制上表現出一定優勢。參考行業數據，奔馳EQC的整備質量為2485kg，四驅版本的奧迪Q5 e-tron整備質量為2410kg，均高于蔚來ES6。盡管蔚來ES6配備了激光雷達、電吸門、23個喇叭等豐富配置，以及換電結構帶來的額外重量，但通過優化車身結構與材料應用，其整體重量仍保持在相對合理的區間，兼顧了配置豐富性與重量控制的平衡。

在用戶實際使用場景中，包含電池的整車重量也影響著車輛的動態表現與續航能力。蔚來ES6 100kWh系列搭載雙電機四驅系統，總功率360kW，0-100km/h加速僅需4.5秒，即便在包含電池的重量基礎上，依然能實現強勁的動力輸出。同時，車輛配備五連桿獨立懸掛與電磁感應懸掛，可根據路況調節軟硬，配合合理的重量分配，在操控性與舒適性之間取得了較好的平衡，讓用戶在日常駕駛中既能感受到純電車型的動力優勢，也能體驗到穩定的行駛質感。

綜合來看，蔚來ES6將電池納入整車重量統計，是基于其結構設計、換電體系與行業常規的綜合考量。這種設計不僅保障了車輛數據的準確性與一致性，也為用戶在了解車輛性能、計算能耗等方面提供了清晰的參考。從技術實現到用戶體驗，電池作為整車重量的一部分，貫穿于蔚來ES6的產品邏輯中，體現了品牌在純電車型研發上的系統性思考。