極氪001的電機(jī)馬力調(diào)校以“分層適配+場景化優(yōu)化”為核心邏輯，既通過不同動力版本覆蓋多元需求，又依托駕駛模式與硬件技術(shù)實(shí)現(xiàn)性能與體驗(yàn)的平衡。

從動力分層來看，后驅(qū)車型聚焦日常實(shí)用性：2025款WE版后驅(qū)采用421馬力單電機(jī)，峰值扭矩440N·m，加速5.9-6.3秒，CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，適配經(jīng)濟(jì)、雪地等模式，兼顧通勤效率與續(xù)航表現(xiàn)；2026款103度后驅(qū)Max版升級至503馬力，扭矩535N·m，加速4.98秒，新增漂移、個(gè)性化模式，滿足輕度性能需求。四驅(qū)車型則主打性能突破：2025款YOU版以789馬力雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)3.3秒破百，支持選裝賽道模式；2026款Ultra版更將馬力拉至925馬力，扭矩913N·m，零百加速僅2.83秒，搭配前感應(yīng)異步+后永磁同步電機(jī)組合，前電機(jī)負(fù)責(zé)爆發(fā)、后電機(jī)保障效率，同時(shí)依托900V高壓平臺實(shí)現(xiàn)10-12分鐘快充（10-80%），平衡性能與補(bǔ)能速度。

這種調(diào)校思路既讓后驅(qū)車型成為“續(xù)航與平順兼顧的日常座駕”，又讓四驅(qū)車型化身“賽道與越野皆能的性能利器”，精準(zhǔn)契合獵裝轎跑“可鹽可甜”的定位，也體現(xiàn)了極氪對不同用戶需求的深度洞察。

從動力分層來看，后驅(qū)車型聚焦日常實(shí)用性：2025款WE版后驅(qū)采用421馬力單電機(jī)，峰值扭矩440N·m，加速5.9-6.3秒，CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，適配經(jīng)濟(jì)、雪地等模式，兼顧通勤效率與續(xù)航表現(xiàn)；2026款103度后驅(qū)Max版升級至503馬力，扭矩535N·m，加速4.98秒，新增漂移、個(gè)性化模式，滿足輕度性能需求。四驅(qū)車型則主打性能突破：2025款YOU版以789馬力雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)3.3秒破百，支持選裝賽道模式；2026款Ultra版更將馬力拉至925馬力，扭矩913N·m，零百加速僅2.83秒，搭配前感應(yīng)異步+后永磁同步電機(jī)組合，前電機(jī)負(fù)責(zé)爆發(fā)、后電機(jī)保障效率，同時(shí)依托900V高壓平臺實(shí)現(xiàn)10-12分鐘快充（10-80%），平衡性能與補(bǔ)能速度。

駕駛模式的場景化優(yōu)化是馬力調(diào)校的另一核心。后驅(qū)車型標(biāo)配單踏板、經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)模式，雪地模式適配冬季濕滑路面；四驅(qū)車型則拓展出沙地、越野等地形模式，賽道模式下電機(jī)響應(yīng)速度提升20%，扭矩輸出更激進(jìn)，配合空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)，能在賽道中實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)。以2026款Ultra+版為例，其925馬力的雙電機(jī)在超頻模式下可瞬間釋放峰值扭矩，超車時(shí)的后程加速度比普通模式提升15%，同時(shí)通過底盤的50:50配重與寬體低重心設(shè)計(jì)，保障高速行駛的穩(wěn)定性。

用戶體驗(yàn)層面，這種調(diào)校實(shí)現(xiàn)了“性能與效率的雙軌并行”。后驅(qū)車型CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，滿足長途出行需求；四驅(qū)車型雖性能更強(qiáng)，但CLTC續(xù)航仍保持在675km以上，快充10分鐘即可補(bǔ)充200km續(xù)航。全系25.90萬-32.98萬的價(jià)格區(qū)間，讓不同預(yù)算用戶都能找到適配版本：25.90萬的WE版后驅(qū)適合通勤，32.98萬的Ultra版則能滿足性能玩家對加速與操控的極致追求。

綜上，極氪001的電機(jī)馬力調(diào)校并非單純追求參數(shù)堆疊，而是通過動力分層、場景化模式與硬件技術(shù)的協(xié)同，既覆蓋日常通勤的實(shí)用性，又能釋放高性能的駕駛樂趣，最終實(shí)現(xiàn)“一車多能”的用戶價(jià)值，這也契合了極氪“用戶型科技企業(yè)”的產(chǎn)品理念。