22款特斯拉Model 3在高速行駛時的噪音控制表現處于同級別純電車型的主流水平，但具體體驗需結合不同配置版本與行駛場景綜合判斷。

從參考資料中提及的高速測試內容來看，部分用戶通過第一視角體驗或極限速度下的靜音測試，直觀呈現了Model 3在高速狀態下的噪音表現——純電車型無發動機噪音的天然優勢，讓其在中低速階段已具備基礎靜謐性，但高速行駛時的風噪與路噪抑制能力，會因車輛是否搭載隔音優化配置而有所差異。值得注意的是，后續推出的2025款Model 3已全系標配前風擋及前后車窗多層隔音玻璃，并通過0.22的超低風阻系數設計強化風噪控制，而22款車型的噪音控制表現，可作為了解特斯拉Model 3系列隔音技術迭代的參考基礎。

從參考資料中提及的高速測試內容來看，部分用戶通過第一視角體驗或極限速度下的靜音測試，直觀呈現了Model 3在高速狀態下的噪音表現——純電車型無發動機噪音的天然優勢，讓其在中低速階段已具備基礎靜謐性，但高速行駛時的風噪與路噪抑制能力，會因車輛是否搭載隔音優化配置而有所差異。值得注意的是，后續推出的2025款Model 3已全系標配前風擋及前后車窗多層隔音玻璃，并通過0.22的超低風阻系數設計強化風噪控制，而22款車型的噪音控制表現，可作為了解特斯拉Model 3系列隔音技術迭代的參考基礎。

22款Model 3在高速行駛時的噪音來源，主要集中在風噪與路噪兩方面。參考資料中提到的“高速開到250km/h”的極限測試場景下，車輛的風噪會隨速度提升逐漸明顯，這與當時車型的隔音玻璃配置有關——22款Model 3的隔音玻璃覆蓋范圍相對有限，未能完全阻隔高速氣流與車身縫隙、外后視鏡等部位產生的風噪。同時，路面顛簸傳遞的低頻噪音也會在高速行駛時被感知，尤其是經過粗糙路面時，底盤與懸掛系統的振動傳遞會帶來一定的噪音干擾，但純電車型無發動機噪音的特性，仍使其在同級別燃油車中保持靜謐性優勢。

若對比后續2025款車型的技術升級，22款Model 3的噪音控制可視為特斯拉NVH優化的“基礎版”。2025款通過全系標配多層隔音玻璃，從源頭降低了風噪傳入車內的強度；0.22的超低風阻系數則進一步減少了高速行駛時的氣流沖擊，配合雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛的結構優化，有效抑制了路面振動帶來的噪音。而22款車型雖未搭載這些升級配置，但用戶實際體驗中，在常規高速巡航（120km/h以內）時，車內交談、音樂播放基本不受影響，僅在極限速度或惡劣路況下，噪音才會對駕乘體驗產生輕微干擾。

綜合來看，22款特斯拉Model 3的高速噪音控制符合其產品定位，在純電車型中處于主流水平。其表現雖不及后續升級的2025款車型，但純電驅動的天然優勢，使其在高速行駛時的靜謐性仍優于多數同級別燃油車。對于日常高速通勤需求的用戶而言，22款Model 3的噪音控制能夠滿足基本舒適需求，而若對靜謐性有更高要求，后續搭載多層隔音玻璃與低風阻設計的車型則提供了更優選擇。