阿維塔11頂配版在高速行駛時的隔音效果處于同級別領先水準，即便采用無邊框車門設計，也能實現媲美豪華品牌的靜謐體驗。其背后依托嚴苛的研發體系支撐：三百余人的研發團隊與三十余個整車及零部件試驗室，從噪聲源控制到關鍵路徑傳遞優化均做足功課——靜音輪胎加高剛度輪轂抑制胎噪、重新設計的外后視鏡與底盤雙層隔振削弱風噪和振動傳遞，再搭配RNC主動路噪控制技術與一百二十多處聲學包裹方案，更有高低溫消聲試驗室的反復驗證。最終120km/h時速下僅64.6分貝的實測成績，與奔馳EQS、邁巴赫S400處于同一水平；實際駕乘中，80-110km/h時速內輕聲交談無壓力，睡眠敏感人群也能安心休憩，無邊框車門未成為隔音短板，反而憑借扎實的聲學設計讓同價位智能電動車望塵莫及。

從硬件配置來看，阿維塔11頂配版將“科技+豪華”的品牌定位融入隔音細節。前風擋標配多層隔音玻璃，物理阻隔高速氣流沖擊帶來的風噪；265/40 R22規格的靜音輪胎自帶吸音棉，配合高剛度輪轂從源頭抑制胎噪產生；前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的組合，不僅保證操控穩定性，更通過優異的濾震性能減少路面顛簸向車內傳遞的振動噪音。主動降噪系統依托華為聲學算法，可實時監測車內低頻噪音并釋放反向聲波抵消，與被動隔音硬件形成“雙加持”效果，即便高速行駛時A柱與底盤區域的噪音也被有效削弱。

用戶實際體驗中，這套隔音體系的優勢被進一步放大。有車主反饋，高速行駛近100公里的路程里，車內始終保持安靜，播放輕音樂時無需調高音量，副駕乘客輕聲交談也清晰可聞；睡眠質量較差的用戶，甚至能在后排安心小憩，胎噪與風噪幾乎不會干擾。值得注意的是，其無邊框車門雖為設計亮點，卻未成為隔音短板——研發團隊通過優化車門密封工藝，配合整車120多處聲學包裹方案，讓縫隙漏音問題得到完美解決，高速狀態下幾乎聽不到明顯的風噪侵入，底盤傳遞的低頻振動也被雙層隔振設計與低噪聲靈敏度車身結構過濾大半。

作為華為、長安、寧德時代聯合打造的高端車型，阿維塔11頂配版的隔音表現更體現三方技術協同的成果：華為提供主動降噪的算法支持，長安憑借成熟的制造工藝實現多層隔音玻璃、聲學包裹等硬件的精準落地，寧德時代的三電技術則保證了電機運轉的低噪音特性。這種“科技賦能豪華”的思路，讓其在同價位智能電動車中脫穎而出，不僅底盤質感處于上游水準，靜謐性更是直逼傳統豪華品牌，契合“情感智能電動SUV”對舒適體驗的高階追求。

整體而言，阿維塔11頂配版的高速隔音并非單一技術的堆砌，而是從研發體系、硬件配置到用戶體驗的全維度優化。它既打破了“無邊框車門必隔音差”的固有認知，又以64.6分貝的實測成績證明了智能電動車在靜謐性上的突破可能，為同級別車型樹立了“設計與實用兼顧”的聲學標桿。