榮威iMAX8混動版的保養(yǎng)成本并不高，反而憑借技術(shù)設(shè)計與質(zhì)保政策，在長期養(yǎng)車中展現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。作為上汽DMH超級混動技術(shù)加持的MPV車型，它的保養(yǎng)成本控制從核心部件設(shè)計便已開始：混動系統(tǒng)讓發(fā)動機負(fù)荷降低、啟動頻率減少，不僅延長了保養(yǎng)間隔（參考同平臺車型約1萬公里/次），單次小保養(yǎng)費用也僅需600-800元，低于傳統(tǒng)燃油MPV的1000-1200元；三電系統(tǒng)依托六年/15萬公里的長質(zhì)保覆蓋，配合瑞浦能源磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定耐用性，無需頻繁投入大額維護(hù)成本。更關(guān)鍵的是，CLTC 135km的純電續(xù)航可滿足日常通勤純電出行，虧電狀態(tài)下4.71L/100km的油耗也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)MPV，日常能耗成本的節(jié)省進(jìn)一步拉低了整體養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，讓這款兼顧7座空間實用性的車型，在商務(wù)與家用場景中都能平衡舒適與經(jīng)濟。

從核心部件的耐用性來看，榮威iMAX8混動版搭載的上汽自研DHT變速箱與15FKE 1.5T發(fā)動機，在設(shè)計之初便考慮了混動系統(tǒng)的工況適配。發(fā)動機兼容92號汽油，相比需要高標(biāo)號燃油的車型，每次加油都能節(jié)省一筆開支；電機的平順輸出則減少了機械部件的磨損，配合電池的液冷+預(yù)加熱技術(shù)，進(jìn)一步延長了三電系統(tǒng)的使用壽命。這種從源頭降低損耗的設(shè)計，讓車輛在長期使用中無需頻繁更換關(guān)鍵零部件，避免了額外的維修支出。

在具體的保養(yǎng)周期與費用上，官方給出的保養(yǎng)周期為5000公里，但結(jié)合混動系統(tǒng)的特性，實際使用中發(fā)動機的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)可適當(dāng)延長保養(yǎng)間隔。小保養(yǎng)費用控制在500-800元，大保養(yǎng)根據(jù)項目不同在1000-1500元浮動，平均每年保養(yǎng)費用僅2000-3000元。對比傳統(tǒng)燃油MPV動輒每年四五千元的保養(yǎng)成本，混動版的優(yōu)勢十分明顯。此外，六年或15萬公里的整車質(zhì)保覆蓋了發(fā)動機、變速箱及三電系統(tǒng)，即便是核心部件出現(xiàn)衰減，也能在質(zhì)保期內(nèi)得到妥善處理，消除了用戶對后期高額維修的顧慮。

從用戶實際使用場景出發(fā)，CLTC 135km的純電續(xù)航足以覆蓋大部分用戶的日常通勤需求，不少車主甚至可以做到工作日純電出行，僅在周末長途時才啟動發(fā)動機。這種使用模式下，燃油消耗被壓縮到極低水平，虧電狀態(tài)下4.71L/100km的油耗也僅為傳統(tǒng)MPV的一半左右，年燃油成本可節(jié)省超50%。同時，電機響應(yīng)快、動力輸出平順的特點，讓駕駛體驗更舒適的同時，也間接減少了因激烈駕駛導(dǎo)致的部件損耗，從日常使用習(xí)慣上進(jìn)一步降低了保養(yǎng)頻率。

綜合來看，榮威iMAX8混動版的保養(yǎng)成本優(yōu)勢并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是從技術(shù)設(shè)計、質(zhì)保政策到使用場景的全面考量。低能耗降低日常開支，長質(zhì)保覆蓋核心風(fēng)險，耐用部件減少維修頻率，三者共同作用下，讓這款MPV在保持7座大空間實用性的同時，成為兼顧商務(wù)與家用的經(jīng)濟型選擇。無論是頻繁使用的商務(wù)用戶，還是注重家庭開支的個人車主，都能在長期養(yǎng)車中感受到其經(jīng)濟性帶來的便利。