東風(fēng)日產(chǎn)尼桑的品牌歷史始于1911年橋本正次郎創(chuàng)立的快進(jìn)自動車工廠，歷經(jīng)百年發(fā)展，從早期的技術(shù)探索逐步成長為全球化汽車品牌。1914年，工廠推出首款乘用車DAT，1919年完成日本第一臺單體鑄造4缸發(fā)動機的41型DAT生產(chǎn)，為品牌技術(shù)根基埋下伏筆。1930年“Datson”車型誕生，1932年更名為“DATSUN”，1934年正式定名為“日產(chǎn)汽車公司”。二戰(zhàn)后，品牌通過技術(shù)合作與海外拓展加速復(fù)興，1952年DATSUN 210在澳大利亞拉力賽奪冠，1959年藍(lán)鳥系列上市開啟經(jīng)典車型時代，1969年第一代GT - R問世成為性能傳奇。1993年天籟（Altima）全球發(fā)售并成立鄭州日產(chǎn)，1999年與雷諾組建聯(lián)盟深化全球化布局，2003年與東風(fēng)合資成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，至此完成從日本本土品牌到中國市場核心合資品牌的關(guān)鍵跨越。

進(jìn)入21世紀(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)依托日產(chǎn)的技術(shù)積淀與東風(fēng)的本土資源，在產(chǎn)品矩陣與市場布局上持續(xù)深化。2004年，日產(chǎn)（中國）投資有限公司成立，進(jìn)一步完善了在中國市場的運營架構(gòu)；2007年，融合SUV通過性與轎車舒適性的Qashqa逍客上市，精準(zhǔn)契合了當(dāng)時消費者對跨界車型的需求，成為細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。2010年，雷諾、日產(chǎn)與戴姆勒達(dá)成結(jié)盟，三方在技術(shù)共享、平臺協(xié)同等領(lǐng)域展開深度合作，為東風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)車型的研發(fā)注入了更多全球化資源。

在經(jīng)典車型的迭代與新市場的開拓中，東風(fēng)日產(chǎn)始終保持著對中國消費者需求的洞察。以天籟為例，自1993年全球發(fā)售以來，憑借舒適的駕乘體驗與可靠的品質(zhì)，成為中高級轎車市場的熱門選擇；而GT - R作為日產(chǎn)性能車的代表，其“戰(zhàn)神”的名號不僅承載著品牌的運動基因，也通過技術(shù)下放影響著量產(chǎn)車型的研發(fā)。此外，鄭州日產(chǎn)的成立與發(fā)展，也為東風(fēng)日產(chǎn)在皮卡、SUV等細(xì)分市場的布局提供了支撐，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品譜系。

從早期的DAT車型到如今的多元化產(chǎn)品矩陣，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展歷程既是日產(chǎn)品牌全球化戰(zhàn)略的縮影，也是中外汽車產(chǎn)業(yè)合作的典型案例。2003年合資公司的成立，標(biāo)志著日產(chǎn)正式扎根中國市場，通過本土化生產(chǎn)與研發(fā)，將全球領(lǐng)先的技術(shù)與中國消費者的實際需求相結(jié)合，推出了眾多符合中國道路條件與使用習(xí)慣的車型。這種“全球技術(shù)、本土落地”的模式，不僅推動了東風(fēng)日產(chǎn)自身的發(fā)展，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級貢獻(xiàn)了力量。

回顧百年歷程，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌歷史是一部技術(shù)創(chuàng)新與市場拓展的融合史。從橋本正次郎創(chuàng)立快進(jìn)自動車工廠開始，歷經(jīng)多次更名、技術(shù)合作、聯(lián)盟組建與合資發(fā)展，品牌始終以產(chǎn)品為核心，通過對技術(shù)的執(zhí)著追求與對市場的敏銳把握，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了重要地位。如今，東風(fēng)日產(chǎn)仍在以開放的姿態(tài)擁抱變革，無論是電動化、智能化的轉(zhuǎn)型，還是對用戶體驗的持續(xù)優(yōu)化，都在延續(xù)著品牌不斷向前的發(fā)展脈絡(luò)。