吉利在發動機研發方面的投入相當可觀。

近十年，吉利控股集團研發總投入累計近 1000 億元。僅 2018 年研發投入就超過 210 億元，占銷售總收入比例為 6.4%。

吉利還會持續性投入，累計投入的金額已超 2000 億，在國內車企中處于領先地位。2019 年，吉利在研發方面投入 54 億資金，用于打造新平臺和新車型，如 AMA、BMA 和 CNA 平臺，以及嘉際、星越、幾何 A、博越 Pro 等眾多新車。

吉利不僅在資金上大力投入，還構建了全球化的研發體系。包括杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福五大工程研發中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國五大造型設計中心，擁有研發人員超過 2 萬人，其中海外研發人員達 5000 人。

從起初依賴進口發動機，到抽調精英研發出第一代發動機 4G24、4G18、4G15 等，吉利不斷進取。隨著技術發展，又推出了引入缸內直噴技術的第二代發動機 4G18TD、4G14T 和 4G13T 。

如今，吉利發動機已發展到第三代，包括 2.0T、1.5T 和 1.0T 三款。2.0T 和 1.5T 同屬于 Drive E 系列，是與沃爾沃共同研發的。

吉利研發的雷神智擎 Hi·X 混動系統也成績斐然。其包含的 1.5TD 混動專用發動機是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，量產混動發動機破了全球最高熱效率記錄，達到 43.32%。

奔馳 CLA 選擇搭載吉利和雷諾合作的發動機，這表明吉利發動機技術獲得了高端品牌的認可。

大量研發投入讓吉利在多個領域取得成果，比如雷神混動系統在滿油滿電情況下，最終續航里程可達 2390.5 千米。