特斯拉 Model 3 漲價對其銷量是有影響的。

漲價后訂單量有所下降，不過特斯拉的市場在國內已打開，即使前期有負面事件，銷量仍上升，僅靠漲價就讓銷量大幅走低可能性小。

Model 3 出身電驅平臺，空間利用率高，電池組布局面積大，續航出色，后驅版磷酸鐵鋰電池約 556km 續航能滿足家用和中短途自駕游。

來買 Model 3 的主要是人生第一臺車的年輕人或增購第二臺車的年輕家庭。

之前特斯拉有降價行動，與鋰礦石價格下跌有關，而之后又漲價，平均每輛車漲幅 250 美元，中國市場上浮 2000 元。

這與電池成本在新能源汽車成本中占比有關，雖觀點不一，但 Model Y 更換電池包數據顯示可能未超車價 50%，且技術進步會使占比降低。

特斯拉老板埃隆·馬斯克認為新能源汽車未來或從依賴硬件銷售轉向服務盈利。

短期內三連漲對汽車市場“價格戰”影響有限，漲價幅度小，年底沖業績關鍵期可能不會引發其他車企跟隨漲價。

但如果特斯拉繼續不降價且保持競爭力，其他車企可能面臨更大壓力，推動提供更多優惠購車政策。

同期 Model Y 訂單暴增是因漲價晚幾天。未來 Model 3 表現不僅看自身實力，還要看競品情況。